La línea GoldenPass de Interlaken a Montreux

Hasta diciembre de 2022, la ruta GoldenPass entre Interlaken y Montreux era en realidad dos ferrocarriles unidos por un cambio de andén. Se viajaba en un tren de vía ancha de BLS desde Interlaken Ost hasta Zweisimmen, allí había que bajar, cruzar hacia un tren de vía métrica más estrecha de MOB, y continuar hasta Montreux. Funcionaba, pero rompía el viaje justo donde el paisaje empieza a ponerse interesante. El GoldenPass Express solucionó esto con un logro de ingeniería y no con un truco de horarios: vagones equipados con bogies de ancho variable que se cambian bajo el tren en Zweisimmen mientras los pasajeros permanecen sentados. Un tren, un asiento, de Interlaken a Montreux.

Esta guía explica qué es exactamente ese tren, cómo encajan los tres tramos originales de la más amplia línea GoldenPass, qué ofrece la clase Prestige más allá de un billete normal de primera clase, y dónde se gana la ruta su reputación: sobre todo en la subida a Saanenmöser y el descenso final hacia el lago Lemán por encima de los viñedos de Lavaux.

Qué cambió en diciembre de 2022

La línea GoldenPass siempre ha designado el corredor completo de Lucerna a Montreux, construido y operado como tres ferrocarriles independientes: la línea de vía ancha de Lucerna a Interlaken, la línea de vía ancha de BLS de Interlaken a Zweisimmen, y la línea de vía métrica de MOB de Zweisimmen a Montreux. El ancho de vía es el motivo por el que se mantuvo dividida en tres tramos durante más de un siglo: un juego de ruedas de vía ancha físicamente no puede circular sobre raíles de vía métrica más estrecha, y viceversa.

El GoldenPass Express resuelve el problema de Zweisimmen con bogies capaces de ensanchar o estrechar sus ejes en marcha. En Zweisimmen el tren atraviesa lentamente una instalación de cambio de ancho construida a tal efecto, las ruedas se reposicionan en un par de minutos, y los mismos vagones continúan por las vías de MOB hacia Montreux. Los pasajeros notan un avance lento y una ligera sacudida, no una parada de estación.

Circula como una flota específica de vagones panorámicos nuevos, separada de los servicios más antiguos de Lucerna-Interlaken y de los locales de Zweisimmen-Montreux, que siguen existiendo y siguen requiriendo trasbordo para quien recorra todo el corredor Lucerna-Montreux. Para ese tramo, consulta nuestra guía del Luzern-Interlaken Express.

Los tres tramos, de un vistazo

Tramo	Operador	Ancho de vía	Distancia	Tiempo habitual
Lucerna – Interlaken Ost	SBB / Zentralbahn	Ancha	~72 km	~1 h 50
Interlaken Ost – Zweisimmen	BLS	Ancha	~55 km	~55 min
Zweisimmen – Montreux	MOB	Métrica	~75 km	~2 h 15

El GoldenPass Express en sí solo recorre el tramo central y el final, de Interlaken Ost a Montreux, como un único servicio directo de unas 3 horas y 15 minutos para los 130 km completos. Quienes vienen de Lucerna siguen tomando un tren aparte hasta Interlaken Ost y hacen trasbordo allí: la tecnología de cambio de ancho solo salva el corte de Zweisimmen, no el de Lucerna.

Quien compare esto con el Glacier Express, más al este, debe saber que es una compañía y una ruta completamente distintas; nuestra guía del Glacier Express cubre esa. Para ver cómo encaja la red regional más amplia de ferrocarriles de cremallera y líneas de BLS, consulta Los ferrocarriles del Oberland bernés explicados.

La clase Prestige y sus asientos giratorios

La gran atracción del GoldenPass Express es la clase Prestige, un único vagón en la parte delantera del tren con ventanas panorámicas laterales y asientos individuales montados sobre un mecanismo que les permite girar hacia delante, hacia la cabina del maquinista y el parabrisas frontal. Es lo más parecido que tiene un pasajero de pago a una vista de cabina en un tren suizo regular. La capacidad se limita a unas pocas docenas de asientos por tren, y se agota los fines de semana despejados de julio y agosto, así que conviene reservarla con antelación en lugar de presentarse en Interlaken Ost y confiar en la suerte.

La clase Prestige cuesta un suplemento sobre la tarifa normal de primera clase; calcula unos CHF 40-50 más por trayecto, aunque la cifra exacta varía según la demanda, así que conviene comprobar el precio actual al reservar en lugar de fiarse de un número impreso aquí. La primera clase ordinaria, sin asientos giratorios, es un vagón panorámico normal con grandes ventanas y cuesta lo mismo que la primera clase en cualquier otro tren suizo. La segunda clase es una tercera opción, en un vagón aparte, y es la que usa la mayoría de viajeros con presupuesto ajustado para esta ruta.

La segunda clase en el mismo tren

Conviene decirlo con claridad: la segunda clase del GoldenPass Express no supone ningún recorte en paisaje, solo en anchura del asiento y en el mecanismo giratorio. Las ventanas siguen siendo grandes, la ruta es idéntica, y la reserva obligatoria garantiza un asiento asignado en ambos casos. Para quien quiera vivir la subida a Saanenmöser y el descenso hacia Montreux sin pagar el suplemento de primera clase o de Prestige, la segunda clase cumple perfectamente. Es también la clase que cubre sin coste adicional una Swiss Half Fare Card, que reduce a la mitad el precio base del billete en esta y en la mayoría de trenes suizos; solo se paga aparte la reserva de asiento.

La ruta, tramo a tramo

De Interlaken Ost a Spiez. El tren sale de Interlaken Ost, la estación oriental de las dos que tiene la localidad, y recorre la orilla norte hacia Spiez, con vistas hacia atrás sobre el lago Thun y su castillo en el promontorio. Este tramo se comparte con los trenes regulares de BLS hacia Berna y la línea del Lötschberg.

De Spiez a Zweisimmen. Al sur de Spiez la línea sube por el Simmental, ascendiendo suavemente pasando Boltigen y a través de un paisaje de prados de heno y oscuras granjas de madera. Zweisimmen es una localidad poco destacable en sí, pero es donde ocurre el cambio de ancho de vía; desde el andén a veces se puede observar el proceso en otros servicios mientras el propio tren realiza el cambio.

De Zweisimmen a Saanenmöser. Este es el tramo más pronunciado de toda la ruta, subiendo hasta Saanenmöser, a 1.279 m, el punto más alto de la línea de MOB y la divisoria entre las cuencas del Aar y del Ródano: la lluvia que cae a un lado acaba en el mar del Norte, y la que cae al otro, en el Mediterráneo. No hay aquí ninguna garganta espectacular ni glaciar, solo una subida alpina constante entre bosque y pasto, pero es el punto de inflexión geográfico del viaje.

De Saanenmöser a Gstaad y el Pays-d’Enhaut. El tren desciende hacia Saanenland y para en Gstaad, para continuar después por Saanen, Rougemont y Château-d’Oex, un valle de chalets de madera, queserías y despegues de parapente que se siente notablemente distinto del Oberland bernés que deja atrás: aquí ya se habla francés, y los anuncios de las estaciones cambian de idioma en consecuencia.

De Montbovon a Montreux. En Montbovon se separa un ramal hacia Bulle y Gruyères; el GoldenPass Express sigue hacia el suroeste por el túnel de Jaman y baja pasando Les Avants, descendiendo rápido hacia el lago. Los últimos kilómetros hasta Montreux son la recompensa: el tren baja entre las terrazas de viñedos de Lavaux, con el lago Lemán abriéndose ante la vista y los Alpes franceses visibles al otro lado del agua en un día despejado.

Tarifas, reservas y pases

Concepto	Coste aproximado	Notas
Segunda clase, trayecto sencillo	CHF 60-70	La Half Fare Card y la mayoría de pases lo reducen o lo cubren
Primera clase, trayecto sencillo	CHF 100-120	Vagón panorámico estándar, sin asientos giratorios
Suplemento de clase Prestige	CHF 40-50 extra	Sobre la tarifa de primera clase, plazas limitadas
Reserva de asiento	Obligatoria, tarifa aparte	Se cobra incluso con Swiss Travel Pass

Un Swiss Travel Pass cubre la tarifa base de segunda o primera clase, pero no la reserva de asiento, que paga todo pasajero sin importar el pase o el tipo de billete. Un pase Eurail o Interrail funciona de la misma manera. Si viajas con los pases regionales más amplios Jungfrau y Berner Oberland, revisa la letra pequeña, porque normalmente solo cubren la mitad Interlaken-Zweisimmen y no el tramo de MOB más allá. Para una comparación más amplia sobre qué pase conviene para un viaje al Oberland bernés, consulta nuestra guía del Swiss Travel Pass.

Reserva en cuanto se abran los horarios, sobre todo para la clase Prestige o para viajar en julio y agosto. Las reservas pueden hacerse en línea, en cualquier taquilla de estación suiza, o en las máquinas de billetes de Interlaken Ost.

¿Merece la pena el coste extra?

Honestamente, la tarifa base no tiene nada de extra: la segunda clase del GoldenPass Express cuesta lo mismo por kilómetro que cualquier otro tren suizo, y la tasa de reserva es modesta. La verdadera decisión es si la clase Prestige merece los CHF 40-50 adicionales sobre la primera clase ordinaria por asientos giratorios y una vista desde la parte delantera del tren. En un día despejado, durante la subida a Saanenmöser, la mayoría de quienes la han probado dicen que sí.

Con niebla o lluvia intensa, algo que sí ocurre en el Simmental incluso en verano, la vista desaparece y el suplemento no compra más que un asiento más cómodo, así que conviene consultar el pronóstico antes de pagar por Prestige en lugar de reservarlo con semanas de antelación. Una regla útil de nuestro análisis más amplio de las excursiones de montaña se aplica también aquí: consulta las mejores excursiones de montaña desde Interlaken para ver cómo afecta el tiempo a cada trayecto panorámico de la región, y Interlaken con mal tiempo para saber qué hacer en su lugar cuando la línea queda cubierta de nubes.

Hacer una parada por el camino

Un mismo billete GoldenPass permite una parada intermedia, y vale la pena aprovecharla. Gstaad recompensa una hora o dos de paseo incluso a quienes no tienen interés en su fama de relojes y hoteles caros; Château-d’Oex es más tranquilo y económico, con un mercado de queso los sábados y parapentes sobrevolando la mayoría de las mañanas despejadas. Quienes se dirijan hacia Gruyères deben saber que se encuentra en el ramal de Montbovon, no directamente en la línea GoldenPass, y se llega haciendo trasbordo en Montbovon; una versión guiada de ese desvío la cubre un tour de un día por la región de Gruyères desde Montreux o Berna que se ocupa de las conexiones por ti.

Para un día completo centrado en el propio tren, una excursión de un día a Gruyères que recorre el GoldenPass desde Montreux combina la subida a Saanenmöser con paradas de queso y chocolate en una sola reserva, útil para quien prefiera no gestionar reservas y conexiones por separado. Nuestras propias guías de la excursión de un día a Gruyères y Broc y de la excursión de un día a Gstaad y Glacier 3000 cubren el mismo terreno de forma independiente, para quien prefiera reservar sus propios billetes.

Llegada a Montreux

Al llegar a Montreux, la línea deja a los pasajeros a poca distancia a pie del paseo marítimo del lago y del Château de Chillon, a un par de kilómetros por la orilla. Nuestra guía de la excursión de un día a Montreux y Chillon explica qué hacer al llegar, y Lavaux y Vevey cubre las terrazas de viñedos que el tren atraviesa en su descenso final.

Quienes preparen un circuito ferroviario más largo por el oeste de Suiza desde Interlaken encontrarán la secuencia completa en nuestro itinerario Gran Tour de Suiza desde Interlaken, siete días, que usa la línea GoldenPass como uno de sus tramos.

Para quienes continúen hacia el oeste de Montreux en lugar de volver a Interlaken, una excursión combinada de Montreux y Col du Pillon hasta Glacier 3000 es una forma razonable de añadir un segundo mirador alpino en el mismo viaje sin volver antes a Interlaken.

Notas prácticas antes de reservar

El espacio para equipaje en el GoldenPass Express se limita a las bandejas superiores y a una pequeña zona cerca de las puertas; las maletas grandes son viables, pero un juego completo de bolsas de esquí o mochilas de senderismo para un grupo puede quedar ajustado, así que conviene comprobar el límite actual si se viaja con equipo voluminoso. El tren circula todo el año, pero el paisaje de montaña a ambos lados de Saanenmöser está en su momento más despejado a finales de primavera y en otoño; tanto la calima del pleno verano como las nubes bajas del invierno reducen la vista sin llegar a cancelar el tren.

Las salidas desde Interlaken Ost tienen una frecuencia diaria fija en lugar de horaria, así que conviene encajar el horario en el plan del día en lugar de dar por hecho que se puede llegar sin más; comprueba las horas de salida al reservar, y ten en cuenta que la primera salida de la mañana desde Interlaken Ost ofrece la mejor oportunidad de luz despejada sobre el Simmental antes de que las nubes se formen por la tarde en los días calurosos.

Preguntas frecuentes sobre la línea GoldenPass

¿Sigue habiendo que cambiar de tren en Zweisimmen?

No, desde diciembre de 2022 ya no. Antes, el tren de vía ancha de BLS desde Interlaken y el tren de vía métrica de MOB hacia Montreux usaban anchos de vía distintos, así que todos cambiaban en Zweisimmen. El GoldenPass Express ahora circula sin interrupción gracias a bogies que se cambian bajo los vagones mientras los pasajeros permanecen sentados, una parada de apenas unos minutos que casi no se nota.

¿Es obligatoria la reserva de asiento en el GoldenPass Express?

Sí. Todos los asientos del servicio directo Interlaken-Montreux deben reservarse con antelación, tanto en segunda clase como en clase Prestige, por un pequeño suplemento sobre el billete. Esto se aplica incluso si tienes un Swiss Travel Pass, un Eurail Pass o una Half Fare Card, ninguno de los cuales cubre la reserva en sí.

¿Qué es la clase Prestige en la línea GoldenPass?

La clase Prestige es la sección panorámica de primera clase situada en la parte delantera del tren, con asientos individuales que giran para mirar hacia delante, ofreciendo a los pasajeros una vista casi como la del maquinista a través del parabrisas. Cuesta un suplemento sobre la tarifa normal de primera clase y tiene capacidad limitada, por lo que se agota en los fines de semana de pleno verano.

¿Cuánto se tarda de Interlaken a Montreux en tren?

El GoldenPass Express directo tarda unas 3 horas y 15 minutos en cubrir unos 130 km. Es más lento que la ruta más rápida vía Berna y Lausana, que dura alrededor de 2 horas y 15 minutos con trasbordo, pero la ruta GoldenPass se elige por el paisaje, no por la velocidad.

¿Se puede hacer una parada por el camino en la línea GoldenPass?

Sí, un mismo billete permite una parada intermedia, y la reserva puede dividirse entre dos trenes el mismo día si se reserva así. Gstaad y Château-d’Oex son las dos paradas más populares, y ambas permiten seguir viaje más tarde el mismo día o al siguiente.

¿Merece la pena el GoldenPass Express frente a un tren normal?

Por el puerto de Saanenmöser, los valles del Simmental y Pays-d’Enhaut y el descenso final hacia el lago Lemán, sí: es un trayecto genuinamente panorámico y no solo una etiqueta de marketing. El coste extra es la reserva obligatoria y, si se elige, el suplemento de la clase Prestige; la tarifa base de segunda clase es la misma que en cualquier otro tren suizo.

¿El Swiss Travel Pass cubre el GoldenPass Express?

El Swiss Travel Pass cubre la tarifa base de segunda o primera clase, así que los titulares del pase solo pagan la reserva de asiento obligatoria, no el billete completo. El suplemento de clase Prestige se cobra aparte y ningún pase lo reduce.