La linea GoldenPass da Interlaken a Montreux

Fino al dicembre 2022, il percorso GoldenPass tra Interlaken e Montreux era in realtà composto da due ferrovie unite da un cambio di banchina. Si saliva su un treno BLS a scartamento normale da Interlaken Ost fino a Zweisimmen, si scendeva, si attraversava il binario verso un treno MOB più stretto a scartamento ridotto e si proseguiva fino a Montreux.

Funzionava, ma spezzava il viaggio esattamente nel punto in cui il paesaggio diventa interessante. Il GoldenPass Express ha risolto il problema non con un trucco di orario ma con un’innovazione tecnica: carrozze dotate di carrelli a scartamento variabile che vengono sostituiti sotto il treno a Zweisimmen mentre i passeggeri restano seduti al proprio posto. Un treno, un posto, da Interlaken a Montreux.

Questa guida spiega cos’è davvero questo treno, come si combinano le tre tratte originarie della più ampia linea GoldenPass, cosa offre la Prestige Class rispetto a un normale biglietto di prima classe, e dove il percorso si guadagna la sua reputazione — soprattutto nella salita verso Saanenmöser e nella discesa finale verso il lago Lemano sopra i vigneti di Lavaux.

Cosa è cambiato nel dicembre 2022

La linea GoldenPass ha sempre indicato l’intero corridoio da Lucerna a Montreux, costruito e tuttora gestito come tre ferrovie separate: la linea a scartamento normale da Lucerna a Interlaken, la linea BLS a scartamento normale da Interlaken a Zweisimmen, e la linea MOB a scartamento ridotto da Zweisimmen a Montreux. Lo scartamento dei binari è il motivo per cui è rimasta divisa in tre tronconi per oltre un secolo — un carrello a scartamento normale non può fisicamente circolare su rotaie a scartamento ridotto, e viceversa.

Il GoldenPass Express risolve il problema di Zweisimmen con carrelli in grado di allargare o restringere i propri assi in movimento. A Zweisimmen il treno attraversa lentamente un impianto di cambio scartamento costruito appositamente, le ruote si riposizionano in un paio di minuti e le stesse carrozze proseguono sui binari MOB verso Montreux. I passeggeri avvertono un rallentamento e un leggero scossone, non una vera fermata in stazione.

Circola come una flotta dedicata di nuove carrozze panoramiche, separata dai vecchi servizi Lucerna–Interlaken e da quelli locali Zweisimmen–Montreux, che esistono ancora e richiedono un cambio per chi percorre l’intero corridoio Lucerna–Montreux. Per quella tratta, vedi la nostra guida al Luzern-Interlaken Express.

Le tre tratte, in sintesi

Tratta	Gestore	Scartamento	Distanza	Tempo tipico
Lucerna – Interlaken Ost	SBB / Zentralbahn	Normale	~72 km	~1 h 50
Interlaken Ost – Zweisimmen	BLS	Normale	~55 km	~55 min
Zweisimmen – Montreux	MOB	Ridotto	~75 km	~2 h 15

Il GoldenPass Express percorre solo la tratta centrale e finale, da Interlaken Ost a Montreux, come servizio unico di circa 3 ore e 15 minuti per i 130 km complessivi. Chi arriva da Lucerna deve comunque prendere un treno separato fino a Interlaken Ost e cambiare lì — la tecnologia a scartamento variabile risolve solo l’interruzione di Zweisimmen, non quella di Lucerna.

Chi confronta questo treno con il Glacier Express più a est deve sapere che si tratta di una compagnia e di un percorso del tutto diversi; la nostra guida al Glacier Express copre quella linea. Per capire come si inserisce nella rete regionale più ampia di ferrovie a cremagliera e linee BLS, vedi le ferrovie dell’Oberland bernese spiegate.

La Prestige Class e le sue poltrone girevoli

L’elemento di punta del GoldenPass Express è la Prestige Class, un’unica carrozza in testa al treno con ampie finestre laterali panoramiche e poltrone singole montate su un meccanismo che le fa ruotare in avanti, verso la cabina di guida e il parabrezza. È quanto di più simile a una vista dalla cabina di guida un passeggero paganti possa ottenere su un treno svizzero di linea. La capacità è limitata a poche decine di posti per treno e va esaurita nei weekend di bel tempo di luglio e agosto, quindi conviene prenotare in anticipo piuttosto che presentarsi a Interlaken Ost sperando di trovare posto.

La Prestige Class costa un supplemento rispetto alla normale tariffa di prima classe — mettere in conto all’incirca CHF 40–50 in più a tratta, anche se la cifra esatta varia con un prezzo legato alla domanda, quindi verificare il prezzo attuale al momento della prenotazione piuttosto che fidarsi di un numero stampato qui. La prima classe ordinaria, senza le poltrone girevoli, è una normale carrozza panoramica con grandi finestre e costa come la prima classe su qualsiasi altro treno svizzero. La seconda classe è una terza opzione, in una carrozza separata, ed è quella scelta dalla maggior parte dei viaggiatori attenti al budget per questo percorso.

La seconda classe sullo stesso treno

Vale la pena dirlo chiaramente: la seconda classe sul GoldenPass Express non è un declassamento del panorama, solo della larghezza del sedile e del meccanismo girevole. Le finestre restano ampie, il percorso è identico e la prenotazione obbligatoria garantisce comunque un posto assegnato. Per chi vuole vivere la salita di Saanenmöser e la discesa verso Montreux senza pagare il supplemento di prima classe o Prestige, la seconda classe fa il suo lavoro. È anche la classe coperta senza costi aggiuntivi da una Swiss Half Fare Card, che dimezza il prezzo base del biglietto su questo e sulla maggior parte degli altri treni svizzeri — si paga extra solo la prenotazione del posto.

Il percorso, tappa per tappa

Da Interlaken Ost a Spiez. Il treno parte da Interlaken Ost, la stazione orientale delle due della città, e percorre la sponda nord in avvicinamento a Spiez, con vedute sul lago di Thun e sul suo castello sul promontorio. Questo tratto è condiviso con i normali treni BLS diretti a Berna e con la linea del Lötschberg.

Da Spiez a Zweisimmen. A sud di Spiez la linea risale la Simmental, salendo dolcemente oltre Boltigen attraverso un paesaggio di prati da fieno e cascine in legno scuro. Zweisimmen di per sé è una cittadina senza particolari attrattive, ma è dove avviene il cambio di scartamento; dalla banchina si può a volte osservare il processo su altri servizi se il proprio treno non effettua la manovra.

Da Zweisimmen a Saanenmöser. È il tratto più ripido dell’intero percorso, in salita verso Saanenmöser a 1.279 m, il punto più alto della linea MOB e lo spartiacque tra i bacini idrografici dell’Aar e del Rodano — la pioggia che cade da un lato finisce nel Mare del Nord, dall’altro nel Mediterraneo. Non ci sono gole spettacolari o ghiacciai qui, solo una salita alpina costante tra boschi e pascoli, ma è il punto di svolta geografico del viaggio.

Da Saanenmöser a Gstaad e al Pays-d’Enhaut. Il treno scende verso Saanenland e ferma a Gstaad, poi prosegue attraverso Saanen, Rougemont e Château-d’Oex, una valle di chalet in legno, caseifici e siti di decollo per il parapendio che ha un carattere nettamente diverso rispetto all’Oberland bernese appena attraversato — qui si parla francese, e gli annunci in stazione cambiano di conseguenza.

Da Montbovon a Montreux. A Montbovon si stacca una linea diretta a Bulle e a Gruyères; il GoldenPass Express prosegue invece a sud-ovest attraverso il tunnel di Jaman e scende oltre Les Avants, calando rapidamente verso il lago. Gli ultimi chilometri verso Montreux sono il momento clou: il treno scende tra le terrazze vitate di Lavaux, con il lago Lemano che si apre davanti e le Alpi francesi visibili sull’altra sponda nelle giornate limpide.

Tariffe, prenotazioni e pass

Voce	Costo indicativo	Note
Seconda classe, sola andata	CHF 60–70	La Half Fare Card e la maggior parte dei pass riducono o coprono questo importo
Prima classe, sola andata	CHF 100–120	Carrozza panoramica standard, senza poltrone girevoli
Supplemento Prestige Class	CHF 40–50 in più	Oltre alla tariffa di prima classe, posti limitati
Prenotazione del posto	Obbligatoria, tassa separata	Addebitata anche con uno Swiss Travel Pass

Uno Swiss Travel Pass copre la tariffa base di seconda o prima classe ma non la prenotazione del posto, che ogni passeggero paga a prescindere dal pass o dal tipo di biglietto. Un Eurail o Interrail pass funziona allo stesso modo. Chi viaggia con i più ampi pass regionali Jungfrau e Berner Oberland deve controllare le condizioni, perché in genere coprono solo la metà Interlaken–Zweisimmen e non la sezione MOB successiva. Per un confronto più ampio su quale pass conviene per un viaggio nell’Oberland bernese, vedi la nostra guida allo Swiss Travel Pass.

Prenota il posto appena si aprono gli orari, in particolare per la Prestige Class o per viaggi a luglio e agosto. Le prenotazioni si possono fare online, a qualsiasi sportello delle stazioni svizzere o ai distributori automatici di Interlaken Ost.

Vale il costo extra?

In tutta onestà, la tariffa base non ha alcun costo extra — la seconda classe sul GoldenPass Express costa quanto qualsiasi altro treno svizzero al chilometro, e la tassa di prenotazione è modesta. La vera decisione riguarda se la Prestige Class valga i CHF 40–50 in più rispetto alla prima classe ordinaria per le poltrone girevoli e la vista dalla testa del treno. In una giornata limpida, durante la salita di Saanenmöser, la maggior parte di chi l’ha provata dice di sì.

Con nebbia o pioggia forte, che capitano nella Simmental anche in estate, la vista scompare e il supplemento non offre altro che un sedile più comodo — quindi conviene controllare le previsioni prima di pagare per la Prestige Class piuttosto che impegnarsi con settimane di anticipo. Una regola utile dal nostro sguardo più ampio sulle escursioni in montagna vale anche qui: vedi le migliori escursioni in montagna da Interlaken per capire come le finestre meteo influenzano ogni percorso panoramico della regione, e Interlaken con il maltempo per cosa fare in alternativa quando la linea è bloccata dalle nuvole.

Fare una sosta lungo il percorso

Un singolo biglietto GoldenPass consente una sosta intermedia, ed è utile approfittarne. Gstaad ripaga un’ora o due di passeggiata anche per chi non è interessato alla sua fama di orologi e hotel di lusso; Château-d’Oex è più tranquilla ed economica, con un mercato del formaggio il sabato e voli di parapendio sopra la testa nella maggior parte delle mattine limpide. I viaggiatori diretti a Gruyères devono sapere che si trova sulla diramazione di Montbovon, non direttamente sulla linea GoldenPass, raggiungibile cambiando a Montbovon — una versione guidata di questa deviazione è offerta da un tour di un giorno nella regione di Gruyères da Montreux o Berna che si occupa delle coincidenze al posto vostro.

Per una giornata intera costruita attorno al treno stesso, una gita di un giorno a Gruyères a bordo del treno GoldenPass da Montreux unisce la salita di Saanenmöser a soste per formaggio e cioccolato in un’unica prenotazione, utile per chi preferisce non gestire prenotazioni e coincidenze separatamente. Le nostre guide gita di un giorno a Gruyères e Broc e gita di un giorno a Gstaad e Glacier 3000 coprono lo stesso territorio in autonomia, per chi preferisce prenotare i biglietti da solo.

Arrivo a Montreux

All’arrivo a Montreux, la linea lascia i passeggeri a pochi passi dalla passeggiata lungolago e dal Château de Chillon, un paio di chilometri lungo la riva. La nostra guida alla gita di un giorno a Montreux e Chillon spiega cosa fare una volta arrivati, e Lavaux e Vevey per le terrazze vitate che il treno attraversa nella sua discesa finale.

Chi sta costruendo un itinerario ferroviario più lungo attorno alla Svizzera occidentale partendo da Interlaken può trovare la sequenza completa nel nostro itinerario Grand Tour della Svizzera da Interlaken, sette giorni, che utilizza la linea GoldenPass come una delle tappe.

Per chi prosegue a ovest di Montreux invece di tornare a Interlaken, un’ escursione combinata Montreux e Col du Pillon fino a Glacier 3000 è un modo ragionevole per aggiungere un secondo punto panoramico alpino nello stesso viaggio senza tornare indietro a Interlaken.

Note pratiche prima di prenotare

Lo spazio bagagli sul GoldenPass Express è limitato alle cappelliere e a una piccola area vicino alle porte — le valigie grandi sono gestibili, ma un intero set di sacche da sci o zaini da trekking per un gruppo sarà stretto, quindi verificate l’ingombro consentito se viaggiate con bagagli voluminosi. Il treno circola tutto l’anno, ma il paesaggio montano ai due lati di Saanenmöser è più nitido a fine primavera e in autunno; sia la foschia estiva sia la bassa nuvolosità invernale riducono la vista senza però annullare il viaggio in treno.

Le partenze da Interlaken Ost seguono una frequenza fissa giornaliera anziché oraria, quindi conviene costruire l’orario della giornata attorno a questo dato piuttosto che presumere di poter arrivare senza prenotazione — verificate gli orari di partenza al momento della prenotazione, e tenete presente che la partenza mattutina più presto da Interlaken Ost offre le migliori probabilità di luce limpida sulla Simmental prima che le nuvole pomeridiane si formino nelle giornate calde.

Domande frequenti sulla linea GoldenPass

Bisogna ancora cambiare treno a Zweisimmen?

No, non più dal dicembre 2022. Prima di allora, il treno BLS a scartamento normale da Interlaken e il treno MOB a scartamento ridotto verso Montreux usavano binari di larghezza diversa, quindi tutti cambiavano a Zweisimmen. Il GoldenPass Express ora prosegue senza interruzioni grazie a carrelli che vengono sostituiti sotto le carrozze mentre i passeggeri restano seduti: una fermata di pochi minuti, quasi impercettibile.

La prenotazione del posto è obbligatoria sul GoldenPass Express?

Sì. Ogni posto sul servizio diretto Interlaken–Montreux deve essere prenotato in anticipo, sia in seconda classe sia in Prestige Class, con un piccolo supplemento oltre al prezzo del biglietto. Questo vale anche con uno Swiss Travel Pass, un Eurail Pass o una Half Fare Card, nessuno dei quali copre la prenotazione stessa.

Cos’è la Prestige Class sulla linea GoldenPass?

La Prestige Class è la sezione panoramica di prima classe in testa al treno, con poltrone singole che si girano in avanti per offrire una vista simile a quella del macchinista attraverso il parabrezza. Costa un supplemento rispetto alla normale tariffa di prima classe e ha una capacità limitata, quindi va esaurita nei weekend d’alta estate.

Quanto dura il viaggio in treno da Interlaken a Montreux?

Il GoldenPass Express diretto impiega circa 3 ore e 15 minuti per coprire circa 130 km. È più lento del percorso più rapido via Berna e Losanna, che richiede circa 2 ore e 15 minuti con un cambio, ma la linea GoldenPass si sceglie per il panorama, non per la velocità.

Si può fare una sosta lungo la linea GoldenPass?

Sì, un unico biglietto consente una sosta intermedia, e la prenotazione può essere suddivisa su due treni nello stesso giorno se prenotata in questo modo. Gstaad e Château-d’Oex sono le due soste più popolari, entrambe raggiungibili di nuovo più tardi lo stesso giorno o il giorno seguente.

Vale la pena prendere il GoldenPass Express rispetto a un treno normale?

Per il valico di Saanenmöser, le valli della Simmental e del Pays-d’Enhaut e la discesa finale verso il lago Lemano, sì: è un percorso realmente panoramico e non solo un’etichetta di marketing. Il costo extra è la prenotazione obbligatoria e, se scelta, il supplemento Prestige Class — la tariffa base di seconda classe è la stessa di qualsiasi altro treno svizzero.

Lo Swiss Travel Pass copre il GoldenPass Express?

Lo Swiss Travel Pass copre la tariffa base di seconda o prima classe, quindi chi lo possiede paga solo la prenotazione obbligatoria del posto, non il prezzo intero del biglietto. Il supplemento Prestige Class è addebitato separatamente e non è ridotto da nessun pass.