A ferrovia do Jungfrau: o túnel, os horários e o bilhete

Dezasseis anos para chegar ao topo da Europa

A ferrovia do Jungfrau é a razão pela qual o Jungfraujoch, uma garganta de rocha e gelo a 3454 m entre o Mönch e o Jungfrau, é um dos locais de grande altitude mais visitados dos Alpes, e não apenas um destino para alpinistas. É uma linha de cremalheira de via métrica, e quase metade do percurso decorre dentro da montanha.

A ideia pertenceu a Adolf Guyer-Zeller, um industrial de Zurique que, segundo se conta, esboçou o trajeto num guardanapo em 1893, ao olhar para o Eiger a partir de Mürren. O seu plano era audacioso mesmo para uma época que acabara de cobrir as encostas mais baixas da Suíça com ferrovias de cremalheira: partir de Kleine Scheidegg, a 2061 m, e furar diretamente através do Eiger e do Mönch para alcançar uma estação mesmo abaixo do cume do próprio Jungfrau.

A construção começou em 1896 e devia durar cerca de sete anos. Demorou dezasseis. Os trabalhadores, muitos deles italianos, perfuraram e explodiram granito e gnaisse em condições que tornavam o avanço lento e perigoso; vários morreram em acidentes de construção ao longo do projeto. Os custos ultrapassaram largamente o orçamento inicial, e a empresa recorreu aos acionistas mais do que uma vez para obter capital adicional. O próprio Guyer-Zeller não viveu para ver a obra concluída — morreu em 1899, três anos depois do início de um projeto que ainda demoraria mais sete a abrir sequer parcialmente.

Perante a falta de dinheiro, a empresa reduziu o plano. O objetivo original, uma estação no cume do Jungfrau alcançada por elevador, foi abandonado. A linha terminaria em vez disso no Jungfraujoch, a garganta entre os dois picos, algumas centenas de metros abaixo e ao lado do cume. O primeiro troço, até à galeria de observação de Eigerwand, abriu em 1903; a paragem Eismeer seguiu-se em 1905; a linha chegou finalmente ao Jungfraujoch a 1 de agosto de 1912, dia nacional suíço, dezasseis anos após a primeira explosão. Continua a ser, a 3454 m, a estação ferroviária mais alta da Europa, e o feito ainda é assinalado no Jungfraujoch com uma pequena área museológica que conta a construção — vale dez minutos se ainda não a viu.

O percurso: da via aberta à rocha maciça

A viagem até ao Jungfraujoch acontece em etapas, e compreendê-las ajuda a explicar tanto a estrutura dos bilhetes como o local onde as vistas realmente estão.

De Interlaken, os comboios seguem para Grindelwald ou para Lauterbrunnen, os dois vales que se encontram em Kleine Scheidegg vindos de lados opostos. A partir de Grindelwald, a maioria dos visitantes toma agora a telecabina Eiger Express desde o Grindelwald Terminal até Eigergletscher, eliminando a viagem de comboio mais antiga e lenta via Grindelwald Grund e Kleine Scheidegg. A partir de Lauterbrunnen, a rota sobe por Wengen na ferrovia Wengernalp até Kleine Scheidegg, uma subida cénica e sem pressa, com a face norte do Eiger a preencher a janela durante grande parte do caminho.

Em Kleine Scheidegg, ou em Eigergletscher para quem chega pelo Eiger Express, todos apanham a mesma ferrovia do Jungfrau para a subida final. O troço inferior a partir de Kleine Scheidegg ainda decorre ao ar livre, subindo pela base da face norte do Eiger — a mesma parede que atrai e mata alpinistas há um século. Na estação de Eigergletscher, a 2320 m, a linha entra na montanha e começa o túnel.

Daqui até ao Jungfraujoch é tudo subterrâneo, cerca de 7 km de túnel escavados através do Eiger e depois do Mönch. O declive é suficientemente acentuado para que o mecanismo de cremalheira faça todo o trabalho; nos troços ao ar livre acima, e em algumas das linhas de ligação, alternam-se secções de aderência e de cremalheira. O túnel é rocha nua não iluminada na maior parte do percurso, mas duas paragens intermédias interrompem a subida.

Eismeer: a paragem que a maioria calcula mal

A primeira dessas paragens, e a que vale a pena planear com antecedência, é Eismeer, a 3160 m. O comboio para aqui durante alguns minutos tanto na subida como na descida, e as portas abrem para uma galeria escavada diretamente na falésia, com grandes janelas voltadas para baixo, diretamente sobre o glaciar Eismeer, e para os picos do outro lado do vale. Foi o terminus da linha durante dois anos antes de a construção prosseguir em direção ao Jungfraujoch, e manteve-se como paragem programada mesmo depois de o túnel estar concluído, em vez de ser ignorada.

O erro que as pessoas cometem não é deixar de descer — a paragem é anunciada e as portas abrem-se de facto — mas tratar a pausa como se fosse suficiente para passear. Não é. Tem alguns minutos para chegar às janelas, observar e voltar a embarcar; os condutores vigiam de facto as portas, e ficar retido em Eismeer enquanto o seu grupo com bilhete continua é um verdadeiro incómodo, dado o quanto o resto da viagem e a descida dependem de apanhar o mesmo serviço de ligação. Se a fotografia lhe importa, decida antes de as portas abrirem para que janela se vai dirigir.

Uma paragem intermédia mais antiga, Eigerwand, a 2865 m, foi usada para fins de observação durante mais de um século, mas deixou de servir passageiros depois de o Eiger Express ter mudado a forma como a maioria dos visitantes aborda a montanha; hoje os comboios passam por lá sem abrir as portas.

O Jungfraujoch propriamente dito

O comboio termina num complexo de estação construído dentro da rocha, de onde elevadores e túneis levam ao terraço de observação Sphinx, ao miradouro do glaciar de Aletsch, a um palácio de gelo esculpido no próprio glaciar, e a uma rede de corredores interiores que ligam restaurantes, uma loja de chocolate Lindt e o percurso Alpine Sensation.

Praticamente nada do complexo está ao ar livre no sentido convencional; até o terraço Sphinx é alcançado por um elevador de alta velocidade a partir do interior da montanha. Isto é relevante para o que levar — veja o que levar para a altitude antes de partir, já que as temperaturas a 3454 m estão consistentemente bem abaixo das de Interlaken mesmo em agosto, e o terraço está exposto ao vento.

Para um roteiro completo do que há para fazer depois de chegar, os escalões de preços e quanto tempo reservar, veja o guia dedicado Jungfraujoch. Esta página foca-se especificamente na ferrovia que o leva até lá.

Primeira e última subida: o horário que realmente importa

A Jungfrau Railways publica um horário do próprio dia que muda com a época, e os dois números que vale a pena verificar antes de sair de Interlaken são a primeira subida e a última descida, não o tempo de viagem em destaque.

O primeiro comboio a partir de Kleine Scheidegg parte tipicamente de manhã cedo, geralmente na janela das 7:00–8:00 dependendo da época, com as partidas mesmo iniciais do dia reservadas a madrugadores em busca de luz matinal limpa antes de as nuvens se formarem sobre os picos — uma consideração real, já que o Jungfraujoch fica encoberto em muitos dias em que Interlaken está soalheira. O último comboio de descida do Jungfraujoch parte geralmente a meio ou ao final da tarde, com um serviço de ligação de descida de Kleine Scheidegg para Lauterbrunnen ou Grindelwald pouco depois. Perder essa última ligação é caro: não há comboio tardio, e um táxi a partir de Kleine Scheidegg não é uma solução rápida nem barata.

A abordagem mais segura é verificar o horário do próprio dia afixado em Kleine Scheidegg ou no Grindelwald Terminal na manhã em que viaja, em vez de confiar num horário de uma visita anterior ou num guia geral. Os horários deslocam-se 20–40 minutos entre o horário de verão e o de época intermédia, e os encerramentos para manutenção — mais frequentes na primavera e no outono, como na maioria dos teleféricos e ferrovias do Oberland Bernês — podem encurtar ainda mais o dia. Veja quando abrem e fecham as ferrovias de montanha para perceber como estas janelas sazonais funcionam em toda a região.

Bilhetes de hora marcada e a razão de existirem

Desde que o operador introduziu a reserva online com horas de partida fixas, os bilhetes da ferrovia do Jungfrau são vendidos para uma janela horária específica em vez de um passe aberto válido no próprio dia. Escolhe-se uma hora de subida ao reservar — normalmente em blocos de meia hora ou de uma hora — e espera-se que embarque dentro dessa janela em Kleine Scheidegg ou Eigergletscher. O sistema existe porque o troço em túnel é via única na maior parte do percurso, com o horário construído em torno de um número fixo de comboios por hora que o túnel consegue fisicamente suportar; a procura ilimitada de última hora nos dias de pico de verão costumava gerar filas de várias horas em Kleine Scheidegg.

Na prática, isto significa reservar o seu dia no Jungfraujoch com antecedência, não decidir ao pequeno-almoço em Interlaken. Julho e agosto, e o período em torno do Natal e Ano Novo, são as alturas em que as vagas desaparecem primeiro, por vezes com dias de antecedência para as partidas de final de manhã, as mais procuradas. A época intermédia e as partidas em dias de semana na primavera e no outono são muito mais fáceis de conseguir de última hora. um bilhete de dia autoguiado para o Jungfraujoch que inclui a reserva de hora marcada e a viagem de regresso é a opção mais simples para uma excursão de um dia a partir de Interlaken, e elimina o passo separado de reservar a hora no site do operador.

Reservar através de um passe em vez de um bilhete único

Os passes regionais complicam mais o panorama do que o simplificam, e vale a pena saber quais realmente cobrem a ferrovia do Jungfrau antes de assumir que um passe no bolso lhe dá a subida de graça. O Swiss Travel Pass cobre os comboios de aproximação até Grindelwald ou Lauterbrunnen e dá um desconto, normalmente de 25%, no próprio troço do Jungfraujoch, em vez de viagem gratuita — veja o guia do Swiss Travel Pass para saber o que está e o que não está incluído em toda a rede.

O Jungfrau Travel Pass regional e o Berner Oberland Pass, abordados no guia dos passes do Jungfrau e do Oberland Bernês, podem incluir um número fixo de dias na própria linha, dependendo do escalão adquirido, o que costuma ser a melhor opção se estiver a combinar o Jungfraujoch com vários outros teleféricos e ferrovias ao longo de uma estadia de vários dias.

Para uma visão mais ampla de como as ferrovias de cremalheira, teleféricos e telecabinas da região se relacionam entre si — um contexto útil se a linha do Jungfrau for apenas uma paragem num itinerário mais amplo — veja as ferrovias do Oberland Bernês explicadas. um itinerário personalizável com passe suíço de viagens e guia privado convém a quem quer a logística do passe tratada em vez de calculada troço a troço.

A vir de mais longe

Nem todos começam o dia em Interlaken. Operadores de excursões de um dia fazem o circuito completo a partir de Zurique ou de Basileia, o que é um dia longo — realisticamente 12 horas porta a porta — mas viável se o Jungfraujoch for a única excursão alpina num itinerário curto pela Suíça construído em torno de uma base em Zurique em vez do Oberland Bernês. uma excursão de um dia em pequeno grupo ao Jungfraujoch a partir de Zurique inclui a viagem de comboio de ida e volta e o bilhete de hora marcada numa só reserva, o que elimina a necessidade de gerir o sistema de reservas sozinho a partir do estrangeiro. Uma opção semelhante, uma excursão de um dia a partir de Zurique à região do Jungfrau combinando viagem de comboio com uma paragem adicional, acrescenta um segundo ponto de interesse ao mesmo dia longo.

Se uma noite em altitude atrai mais do que uma ida e volta no mesmo dia, um pacote com pernoita a 3600 m no Jungfraujoch permite uma vista matinal e uma vista tardia do terraço Sphinx sem a pressão do último comboio de descida, já que a descida do dia seguinte a substitui — algo a considerar se as probabilidades de céu limpo lhe importam mais do que dormir a uma altitude normal.

Comparação com as outras ferrovias de cremalheira da região

A ferrovia do Jungfrau é a mais alta e a que tem mais troço em túnel entre as ferrovias de cremalheira da região, mas não é a única que vale meio dia. A ferrovia Wengernalp, que faz parte da aproximação por Lauterbrunnen a Kleine Scheidegg, é inteiramente ao ar livre e consideravelmente mais barata, passando por Wengen com o Eiger, o Mönch e o Jungfrau à vista durante grande parte da subida. O guia do Schynige Platte cobre uma linha de cremalheira semelhante, construída em 1893, do outro lado do vale, com vistas sobre o lago Thun e o lago Brienz em vez dos picos.

Para além do Oberland Bernês, a ferrovia do Gornergrat perto de Zermatt é a comparação mais próxima em escala e ambição, subindo a uma altitude semelhante com vista para o Matterhorn em vez da face norte do Eiger — uma referência útil se estiver a decidir entre as duas numa viagem mais longa pela Suíça, ou a perguntar-se se vale a pena fazer o Jungfraujoch a par de uma paragem em Zermatt. um bilhete da ferrovia de cremalheira do Gornergrat a partir de Zermatt é a reserva equivalente nessa linha, para quem está a pesar as duas opções.

Para uma comparação direta entre o Jungfraujoch e a outra grande excursão a partir de Interlaken, o guia Jungfraujoch vs Schilthorn compara custo, risco meteorológico e afluência lado a lado, e as melhores excursões de montanha a partir de Interlaken situam ambas dentro do conjunto mais amplo de opções, incluindo Harder Kulm, Grindelwald First e Niederhorn.

Notas práticas antes de reservar

Há alguns pormenores fáceis de esquecer quando um único bilhete de hora marcada está a tratar de grande parte do planeamento por si. O tempo a 3454 m não é o tempo em Interlaken nem sequer em Grindelwald: consulte uma previsão específica para o Jungfraujoch, já que a cobertura de nuvens no cume é comum em dias que parecem limpos vistos do fundo do vale, e um bilhete de hora marcada não reembolsável comprado num dia com previsão de nuvens é dinheiro gasto numa visita interior e numa vista embranquecida a partir do terraço Sphinx. Vista-se para condições de inverno independentemente da época — veja Interlaken com mau tempo e o guia de bagagem para altitude referido acima.

Preveja uma margem em Kleine Scheidegg ou Eigergletscher para as ligações de ambos os lados da própria ferrovia do Jungfrau; um atraso na aproximação a partir de Lauterbrunnen ou Grindelwald pode significar perder a sua hora de subida reservada, e o bilhete não o reagenda automaticamente para a partida seguinte disponível. Por fim, decida com antecedência se vai abordar via Lauterbrunnen e Wengen ou via Grindelwald e o Eiger Express — são dias genuinamente diferentes, não duas rotas para a mesma experiência, e qual delas lhe convém melhor vale cinco minutos de reflexão antes de reservar a hora marcada.

Perguntas frequentes sobre a ferrovia do Jungfrau

Quanto tempo demorou a construir a ferrovia do Jungfrau?

A construção decorreu de 1896 a 1912, dezasseis anos, contra um plano original de cerca de sete. O dinheiro esgotou-se repetidamente, o trajeto foi encurtado para terminar no Jungfraujoch em vez do cume do próprio Jungfrau, e o impulsionador do projeto, Adolf Guyer-Zeller, morreu em 1899, treze anos antes de o primeiro comboio chegar ao topo.

Toda a ferrovia está dentro de um túnel?

Não. O troço inferior, de Kleine Scheidegg até à estação de Eigergletscher, percorre-se ao ar livre, subindo a encosta abaixo da face norte do Eiger. A partir de Eigergletscher, a linha desaparece na rocha e permanece subterrânea durante o resto da subida através do Eiger e do Mönch até ao Jungfraujoch, cerca de 7 km de túnel.

O que é a paragem Eismeer?

É uma estação subterrânea intermédia a 3160 m onde o comboio para durante alguns minutos e as portas abrem para uma galeria escavada na parede rochosa, com janelas panorâmicas voltadas diretamente para o glaciar Eismeer. Foi o terminus temporário da linha durante vários anos antes de o túnel ser prolongado, e continua a ser uma paragem programada em todas as subidas e descidas.

Preciso de reservar uma hora específica para a ferrovia do Jungfrau?

Sim. Desde a introdução do sistema de reservas, os bilhetes são vendidos para uma janela de partida específica a partir de Kleine Scheidegg (ou de Grindelwald Terminal se chegar via Eiger Express), e não é possível simplesmente aparecer e embarcar no comboio seguinte como se pode fazer na maioria das linhas regionais suíças. Reserve com antecedência em julho, agosto e no período do Natal e Ano Novo, quando as vagas para partidas ao meio-dia esgotam.

A que horas parte o último comboio de descida do Jungfraujoch?

Varia consoante a época e é publicado no horário oficial das Jungfrau Railways em vez de ser fixo durante todo o ano, mas, como regra geral, a última descida do Jungfraujoch parte a meio ou ao final da tarde, e o último comboio de ligação de descida de Kleine Scheidegg para Grindelwald ou Lauterbrunnen segue-se dentro da hora seguinte. Verifique o horário do próprio dia na estação de Kleine Scheidegg quando subir, não um horário impresso de uma viagem anterior.

Qual rota é mais rápida, via Grindelwald ou via Lauterbrunnen?

Via Grindelwald Terminal e a telecabina Eiger Express até Eigergletscher é a opção mais nova e rápida, reduzindo a viagem em cerca de 30–45 minutos face à rota mais antiga que passa pela vila de Grindelwald e por Kleine Scheidegg. Via Lauterbrunnen e Wengen até Kleine Scheidegg é mais lenta, mas mantém-se em comboio o percurso todo e passa pela vila sem trânsito automóvel de Wengen.

Vale a pena ir ao Jungfraujoch se o tempo estiver mau?

As nuvens no Jungfraujoch são comuns mesmo num dia de céu limpo em Interlaken, porque o cume está bem acima do clima do vale. Consulte uma previsão de montanha específica para o Jungfraujoch, não a previsão para Interlaken ou Grindelwald, antes de se comprometer com um bilhete de hora marcada que não se reembolsa facilmente.