Die GoldenPass-Linie von Interlaken nach Montreux

Bis Dezember 2022 war die GoldenPass-Strecke zwischen Interlaken und Montreux eigentlich zwei Bahnen, die durch einen Bahnsteigwechsel aneinandergefügt waren. Man fuhr mit einem normalspurigen BLS-Zug ab Interlaken Ost bis Zweisimmen, stieg aus, ging hinüber zu einem schmaleren, meterspurigen MOB-Zug und fuhr weiter nach Montreux. Es funktionierte, aber es unterbrach die Fahrt genau dort, wo die Landschaft interessant wird. Der GoldenPass Express hat das mit einem technischen Kniff statt mit einem Fahrplantrick gelöst: Wagen mit Drehgestellen für verstellbare Spurweite, die in Zweisimmen unter dem Zug umgestellt werden, während die Fahrgäste sitzen bleiben. Ein Zug, ein Sitzplatz, Interlaken bis Montreux.

Dieser Guide erklärt, was dieser Zug genau ist, wie die drei ursprünglichen Abschnitte der übergeordneten GoldenPass-Linie zusammenpassen, was die Prestige Class über ein normales Erste-Klasse-Ticket hinaus bietet, und wo die Strecke ihren Ruf verdient – vor allem beim Anstieg nach Saanenmöser und bei der abschließenden Abfahrt zum Genfersee oberhalb der Weinberge von Lavaux.

Was sich im Dezember 2022 geändert hat

Die GoldenPass-Linie meint schon immer den gesamten Korridor von Luzern nach Montreux, gebaut und bis heute betrieben als drei getrennte Bahnen: die normalspurige Strecke von Luzern nach Interlaken, die normalspurige BLS-Linie von Interlaken nach Zweisimmen und die meterspurige MOB-Linie von Zweisimmen nach Montreux. Die Spurweite ist der Grund, warum sie über ein Jahrhundert lang in drei Teilen blieb – ein normalspuriger Radsatz kann physisch nicht auf schmaleren Meterspur-Schienen fahren, und umgekehrt genauso wenig.

Der GoldenPass Express löst das Zweisimmen-Problem mit Drehgestellen, die ihre Radsätze während der Fahrt verbreitern oder verschmälern können. In Zweisimmen fährt der Zug langsam durch eine eigens dafür gebaute Spurwechselanlage, die Räder positionieren sich in wenigen Minuten neu, und dieselben Wagen fahren weiter auf den MOB-Gleisen Richtung Montreux. Die Fahrgäste spüren ein langsames Kriechen und einen leichten Ruck, keinen Bahnhofshalt.

Er verkehrt als eigene Flotte neuer Panoramawagen, getrennt von den älteren Diensten Luzern–Interlaken und dem lokalen Zweisimmen–Montreux-Verkehr, die weiterhin bestehen und für alle, die den gesamten Korridor Luzern–Montreux befahren, noch immer einen Umstieg erfordern. Für diesen Abschnitt siehe unseren Luzern-Interlaken-Express-Guide.

Die drei Abschnitte im Überblick

Abschnitt	Betreiber	Spurweite	Distanz	Typische Fahrzeit
Luzern – Interlaken Ost	SBB / Zentralbahn	Normalspur	~72 km	~1 Std. 50
Interlaken Ost – Zweisimmen	BLS	Normalspur	~55 km	~55 Min.
Zweisimmen – Montreux	MOB	Meterspur	~75 km	~2 Std. 15

Der GoldenPass Express selbst befährt nur den mittleren und den letzten Abschnitt, Interlaken Ost bis Montreux, als eine durchgehende Verbindung von rund 3 Stunden 15 Minuten für die gesamten 130 km. Reisende aus Luzern nehmen weiterhin einen separaten Zug bis Interlaken Ost und steigen dort um – die Spurwechsel-Technologie überbrückt nur den Bruch bei Zweisimmen, nicht den bei Luzern.

Wer dies mit dem Glacier Express weiter östlich vergleicht, sollte beachten, dass es sich um ein anderes Unternehmen und eine völlig andere Strecke handelt; unser Glacier-Express-Guide behandelt diesen. Wie das breitere regionale Netz aus Zahnradbahnen und BLS-Linien zusammenhängt, zeigt Bahnen des Berner Oberlands erklärt.

Die Prestige Class und ihre Drehsitze

Das Aushängeschild des GoldenPass Express ist die Prestige Class, ein einzelner Wagen an der Zugspitze mit panoramischen Seitenfenstern und Einzelsitzen, die auf einem Mechanismus montiert sind, der sie nach vorne drehen lässt, zum Führerstand und zur Frontscheibe hin. Es ist der Blick, der einem zahlenden Fahrgast am nächsten an eine Führerstandsfahrt in einem Schweizer Fahrplanzug herankommt. Die Kapazität ist auf wenige Dutzend Plätze pro Zug begrenzt, und an klaren Wochenenden im Juli und August ist sie ausgebucht – also besser im Voraus buchen, statt in Interlaken Ost aufzutauchen und zu hoffen.

Die Prestige Class kostet einen Zuschlag zum normalen Erste-Klasse-Preis – rechnen Sie mit etwa CHF 40–50 zusätzlich pro Strecke, wobei der genaue Betrag je nach nachfrageabhängiger Preisgestaltung schwankt, also prüfen Sie den aktuellen Preis bei der Buchung, statt sich auf eine hier gedruckte Zahl zu verlassen. Die gewöhnliche erste Klasse ohne Drehsitze ist ein normaler Panoramawagen mit großen Fenstern und kostet dasselbe wie die erste Klasse in jedem anderen Schweizer Zug. Die zweite Klasse ist eine dritte Option in einem separaten Wagen und diejenige, die die meisten budgetbewussten Reisenden für diese Strecke wählen.

Die zweite Klasse im selben Zug

Es sei klar gesagt: Die zweite Klasse im GoldenPass Express ist landschaftlich kein Abstrich, nur bei Sitzbreite und Drehmechanismus. Die Fenster sind weiterhin groß, die Strecke ist identisch, und die obligatorische Reservierung garantiert in beiden Fällen einen zugewiesenen Sitzplatz. Für Reisende, die den Anstieg nach Saanenmöser und die Abfahrt nach Montreux ohne Erste-Klasse- oder Prestige-Zuschlag erleben möchten, erfüllt die zweite Klasse den Zweck. Sie wird zudem ohne Aufpreis von einer Swiss Half Fare Card abgedeckt, die den Grundfahrpreis auf dieser und den meisten anderen Schweizer Strecken halbiert – nur die Sitzplatzreservierung wird zusätzlich bezahlt.

Die Strecke, Abschnitt für Abschnitt

Interlaken Ost bis Spiez. Der Zug verlässt Interlaken Ost, den östlichen der beiden Bahnhöfe der Stadt, und fährt entlang der nördlichen Uferstrecke nach Spiez, mit Blicken zurück auf den Thunersee und sein Schloss auf der Landzunge. Dieser Abschnitt wird gemeinsam mit regulären BLS-Zügen nach Bern und der Lötschberglinie befahren.

Spiez bis Zweisimmen. Südlich von Spiez wendet sich die Strecke ins Simmental hinauf und steigt sanft an Boltigen vorbei durch eine Landschaft aus Heuwiesen und dunklen Holzbauernhäusern. Zweisimmen selbst ist als Ort unauffällig, aber hier findet der Spurwechsel statt; vom Bahnsteig aus kann man den Vorgang manchmal bei anderen Zügen beobachten, wenn der eigene Zug gerade nicht umstellt.

Zweisimmen bis Saanenmöser. Dies ist der steilste Abschnitt der gesamten Strecke, mit Anstieg zum Saanenmöser auf 1279 m, dem höchsten Punkt der MOB-Linie und der Wasserscheide zwischen den Einzugsgebieten von Aare und Rhone – Regen, der auf der einen Seite fällt, erreicht am Ende die Nordsee, auf der anderen das Mittelmeer. Es gibt hier keine dramatische Schlucht und keinen Gletscher, nur einen stetigen Alpenanstieg durch Wald und Weide, aber es ist die geografische Angel der Fahrt.

Saanenmöser bis Gstaad und ins Pays-d’Enhaut. Der Zug fährt hinab ins Saanenland und hält in Gstaad, dann geht es weiter durch Saanen, Rougemont und Château-d’Oex, ein Tal mit Holzchalets, Käsereien und Startplätzen für Gleitschirmflieger, das sich spürbar vom Berner Oberland dahinter unterscheidet – hier beginnt das französischsprachige Waadtland, und die Bahnhofsdurchsagen wechseln entsprechend die Sprache.

Montbovon bis Montreux. In Montbovon zweigt eine Nebenlinie nach Bulle und Greyerz ab; der GoldenPass Express selbst führt weiter Richtung Südwesten durch den Jaman-Tunnel und hinunter an Les Avants vorbei, rasch abfallend zum See. Die letzten Kilometer nach Montreux sind die Belohnung: Der Zug fährt durch die Weinbergterrassen von Lavaux hinab, während sich der Genfersee öffnet und an klaren Tagen die französischen Alpen jenseits des Wassers sichtbar werden.

Preise, Reservierungen und Pässe

Position	Ungefährer Preis	Anmerkungen
Zweite Klasse, einfache Fahrt	CHF 60–70	Half Fare Card und die meisten Pässe reduzieren oder decken dies
Erste Klasse, einfache Fahrt	CHF 100–120	Normaler Panoramawagen, keine Drehsitze
Prestige-Class-Zuschlag	CHF 40–50 zusätzlich	Zusätzlich zum Erste-Klasse-Preis, begrenzte Plätze
Sitzplatzreservierung	Obligatorisch, separate Gebühr	Wird auch mit Swiss Travel Pass berechnet

Ein Swiss Travel Pass deckt den zugrunde liegenden Fahrpreis der zweiten oder ersten Klasse, jedoch nicht die Sitzplatzreservierung, die jeder Fahrgast unabhängig von Pass oder Tickettyp zahlt. Ein Eurail- oder Interrail-Pass funktioniert genauso. Wer die umfassenderen Jungfrau- und Berner-Oberland-Regionalpässe nutzt, sollte das Kleingedruckte prüfen, denn diese decken üblicherweise nur die Hälfte Interlaken–Zweisimmen ab und nicht den MOB-Abschnitt darüber hinaus. Für einen breiteren Vergleich, welcher Pass für eine Reise ins Berner Oberland passt, siehe unseren Swiss-Travel-Pass-Guide.

Buchen Sie die Reservierung, sobald die Fahrpläne öffnen, besonders für die Prestige Class oder für Reisen im Juli und August. Reservierungen können online, an jedem Schweizer Bahnhofsschalter oder an den Ticketautomaten in Interlaken Ost vorgenommen werden.

Lohnt sich der Aufpreis?

Ehrlich gesagt ist der Grundpreis gar nicht teurer – die zweite Klasse im GoldenPass Express kostet pro Kilometer dasselbe wie jeder andere Schweizer Zug, und die Reservierungsgebühr ist moderat. Die eigentliche Entscheidung ist, ob die Prestige Class die CHF 40–50 Mehrkosten gegenüber der gewöhnlichen ersten Klasse für Drehsitze und Blick von der Zugspitze wert ist. An einem klaren Tag, über den Anstieg nach Saanenmöser, sagen die meisten, die es ausprobiert haben, Ja.

Bei Nebel oder starkem Regen, was im Simmental auch im Sommer vorkommt, verschwindet die Aussicht, und der Zuschlag bringt dann nichts außer einem bequemeren Sitz – prüfen Sie also die Wettervorhersage, bevor Sie für die Prestige Class zahlen, statt Wochen im Voraus zu buchen. Eine nützliche Faustregel aus unserem breiteren Überblick über Bergausflüge gilt auch hier: siehe beste Bergausflüge ab Interlaken dazu, wie Wetterfenster jede landschaftliche Bahnfahrt in der Region beeinflussen, und Interlaken bei schlechtem Wetter für Alternativen, wenn die Strecke eingenebelt ist.

Unterwegs Zwischenstopps einlegen

Ein einzelnes GoldenPass-Ticket erlaubt einen Zwischenstopp, und es lohnt sich, ihn zu nutzen. Gstaad belohnt ein bis zwei Stunden Umherschlendern auch für Besucher ohne Interesse an seinem Ruf für teure Uhren und Hotels; Château-d’Oex ist ruhiger und günstiger, mit einem Käsemarkt am Samstag und Gleitschirmen über den meisten schönen Vormittagen. Reisende Richtung Greyerz sollten beachten, dass es an der Nebenlinie nach Montbovon liegt und nicht direkt auf der GoldenPass-Linie selbst, erreichbar durch Umsteigen in Montbovon – eine geführte Version dieses Abstechers deckt eine Tagestour in die Greyerz-Region ab Montreux oder Bern ab, die die Verbindungen für Sie regelt.

Für einen ganzen Tag rund um den Zug selbst kombiniert ein Greyerz-Tagesausflug mit der GoldenPass-Bahn ab Montreux den Anstieg nach Saanenmöser mit Käse- und Schokoladenstopps in einer Buchung – praktisch, wenn Sie Reservierungen und Anschlüsse nicht selbst organisieren möchten. Unser eigener Greyerz-und-Broc-Tagesausflug-Guide und Gstaad-und-Glacier-3000-Tagesausflug-Guide decken dieselbe Route unabhängig ab, für alle, die ihre Tickets selbst buchen.

Ankunft in Montreux

Am Ziel Montreux bringt die Linie die Fahrgäste zu Fuß in wenigen Minuten zur Seepromenade und zum Château de Chillon, ein paar Kilometer weiter am Ufer. Unser Montreux-und-Chillon-Tagesausflug-Guide behandelt, was man dort unternehmen kann, und Lavaux und Vevey die Weinbergterrassen, die der Zug bei seiner Abfahrt durchquert. Reisende, die von Interlaken aus eine längere Rundreise durch die Westschweiz planen, finden die vollständige Route in unserer Grand Tour of Switzerland ab Interlaken, sieben Tage, die die GoldenPass-Linie als einen von mehreren Abschnitten nutzt.

Für alle, die westlich von Montreux weiterreisen statt nach Interlaken zurückzukehren, ist ein kombinierter Ausflug Montreux und Col du Pillon hinauf zum Glacier 3000 eine sinnvolle Möglichkeit, einen zweiten alpinen Aussichtspunkt auf derselben Reise hinzuzufügen, ohne zuerst nach Interlaken zurückzufahren.

Praktische Hinweise vor der Buchung

Der Gepäckplatz im GoldenPass Express beschränkt sich auf Gepäckablagen und einen kleinen Bereich bei den Türen – große Koffer sind machbar, aber ein vollständiger Satz Skitaschen oder Wanderrucksäcke für eine Gruppe wird knapp, prüfen Sie also die aktuelle Freigrenze, wenn Sie mit sperrigem Gepäck reisen. Der Zug verkehrt ganzjährig, doch die Bergszenerie beidseits des Saanenmösers ist im späten Frühling und im Herbst am klarsten; sowohl der sommerliche Dunst als auch tiefe Wolken im Winter schmälern die Aussicht, ohne die Fahrt selbst zu verhindern.

Abfahrten ab Interlaken Ost verkehren in einer festen Tagesfrequenz statt stündlich, planen Sie den Fahrplan also fest in Ihren Tag ein, statt einfach davon auszugehen, spontan hinzukommen – prüfen Sie die Abfahrtszeiten bei der Reservierung, und beachten Sie, dass die früheste Morgenabfahrt ab Interlaken Ost die besten Chancen auf klares Licht über dem Simmental bietet, bevor sich an heißen Tagen nachmittags Wolken bilden.

Häufig gestellte Fragen zur GoldenPass-Linie

Muss man in Zweisimmen immer noch umsteigen?

Nein, seit Dezember 2022 nicht mehr. Davor nutzten der normalspurige BLS-Zug ab Interlaken und der schmalspurige MOB-Zug nach Montreux unterschiedliche Spurweiten, sodass alle in Zweisimmen umsteigen mussten. Der GoldenPass Express fährt heute durch, auf Drehgestellen, die unter den Wagen umgestellt werden, während die Fahrgäste sitzen bleiben – ein Halt von wenigen Minuten, der kaum auffällt.

Ist eine Sitzplatzreservierung im GoldenPass Express Pflicht?

Ja. Jeder Sitzplatz auf der durchgehenden Verbindung Interlaken–Montreux muss im Voraus reserviert werden, sowohl in der zweiten Klasse als auch in der Prestige Class, gegen eine kleine Gebühr zusätzlich zum Fahrpreis. Das gilt auch mit Swiss Travel Pass, Eurail Pass oder Half Fare Card – keiner dieser Ausweise deckt die Reservierung selbst ab.

Was ist die Prestige Class auf der GoldenPass-Linie?

Die Prestige Class ist der Panorama-Erste-Klasse-Bereich an der Spitze des Zuges, mit Einzelsitzen, die sich nach vorne drehen lassen, sodass die Fahrgäste einen Blick wie aus dem Führerstand durch die Frontscheibe haben. Sie kostet einen Zuschlag über den normalen Erste-Klasse-Preis hinaus und hat begrenzte Kapazität, sodass sie an Hochsommer-Wochenenden ausverkauft ist.

Wie lange dauert die Fahrt von Interlaken nach Montreux mit dem Zug?

Der direkte GoldenPass Express braucht rund 3 Stunden 15 Minuten für etwa 130 km. Das ist langsamer als die schnellste Route über Bern und Lausanne, die mit einem Umstieg etwa 2 Stunden 15 Minuten dauert, aber die GoldenPass-Route wird wegen der Aussicht gewählt, nicht wegen der Geschwindigkeit.

Kann man entlang der GoldenPass-Linie einen Zwischenstopp einlegen?

Ja, ein einzelnes Ticket erlaubt einen Zwischenstopp, und die Reservierung kann auf zwei Züge am selben Tag aufgeteilt werden, wenn man sie entsprechend bucht. Gstaad und Château-d’Oex sind die beiden beliebtesten Unterbrechungen, beide später am selben Tag oder am nächsten wieder erreichbar.

Lohnt sich der GoldenPass Express im Vergleich zu einem normalen Zug?

Für den Gipfel Saanenmöser, das Simmental und das Pays-d’Enhaut sowie die abschließende Abfahrt zum Genfersee – ja, es ist eine wirklich landschaftlich reizvolle Fahrt und kein reines Marketing-Etikett. Die Mehrkosten bestehen aus der obligatorischen Reservierung und, falls gewählt, dem Prestige-Class-Zuschlag – der Grundpreis der zweiten Klasse entspricht dem jedes anderen Schweizer Zuges.

Deckt der Swiss Travel Pass den GoldenPass Express ab?

Der Swiss Travel Pass deckt den zugrunde liegenden Fahrpreis der zweiten oder ersten Klasse ab, sodass Passinhaber nur die obligatorische Sitzplatzreservierung zahlen, nicht den vollen Ticketpreis. Der Prestige-Class-Zuschlag wird separat berechnet und wird durch keinen Pass reduziert.