Die grosse Schweizer Rundreise ab Interlaken: 7 Tage auf den Panoramazügen

Die Panoramazüge der Schweiz sind kein netter Zusatz zu einem normalen Bahnpass — auf Strecken wie der GoldenPass Line und dem Glacier Express ist der Panoramawagen mit den grossen Fenstern ein eigenes, reservierungspflichtiges Produkt, das zusätzlich zum Fahrschein kostet.

Diese Route ist um vier davon herum gebaut: die Jungfraubahn hinauf ab Interlaken, den Luzern-Interlaken Express über den Brünigpass, die GoldenPass Line zwischen Interlaken und dem Genfersee, und eine Etappe des Glacier Express bei Zermatt. Billig ist das nicht. Rechnen Sie mit CHF 900–1.400 pro Person allein für Transport und Bergbahn-Tickets über die Woche, vor Hotels und Verpflegung — deshalb ist diese Route als Luxus statt als Budget eingestuft.

Ein Auto brauchen Sie nicht — jede Etappe verläuft mit SBB, MOB, BLS oder einer Bergbahn, und ein Auto würde in Orten mit autofreien Bahnhöfen nur Parkkosten verursachen. Ein Swiss Travel Pass deckt den grössten Teil des Basisnetzes für diese Route ab, aber nicht die Platzreservierungen bei GoldenPass und Glacier Express, die unabhängig vom Pass separat gebucht und bezahlt werden.

Tag 1: Ankunft in Interlaken

Fliegen Sie nach Zürich oder Genf und fahren Sie direkt mit dem Zug weiter — Interlaken Ost ist etwa 2h05 von Zürich Flughafen entfernt. Nutzen Sie den Nachmittag zur Orientierung in Interlaken selbst: gehen Sie den Höheweg zwischen den beiden Bahnhöfen entlang, vorbei an der Höhematte, wo die Gleitschirmflieger landen, und fahren Sie mit der achtminütigen Standseilbahn hinauf zum Harder Kulm für den ersten richtigen Blick über den Thunersee und den Brienzersee vor dem Abendessen. Nehmen Sie sich für zwei Nächte ein zentral gelegenes Quartier; siehe den Guide Wo übernachten in Interlaken, falls Sie noch nicht gebucht haben.

Bestätigen Sie Ihre Platzreservierungen für später in der Woche jetzt, nicht später — GoldenPass- und Glacier-Express-Plätze sind im Sommer Tage im Voraus ausgebucht, und auch für das Jungfraujoch lohnt sich ein früh gebuchtes Zeitfenster.

Tag 2: Jungfraujoch mit der Bahn

Dies ist der teuerste einzelne Tag der Reise und derjenige, um den die gesamte Route eigentlich gebaut ist. Die Jungfraubahn fährt von Interlaken über Lauterbrunnen und Kleine Scheidegg durch einen in den Eiger geschlagenen Tunnel zum Jungfraujoch auf 3.454 m — dem höchstgelegenen Bahnhof Europas, eröffnet 1912. Eine Standard-Rückfahrt ab Interlaken kostet je nach Saison und Ermässigungskarte etwa CHF 220–260; das “Good Morning”-Ticket für die ersten Züge des Tages ist deutlich günstiger.

Fahren Sie früh los. Über dem Gletscherplateau bilden sich am späten Vormittag oft Wolken, und die Sphinx-Aussichtsterrasse sowie der Blick auf den Aletschgletscher sind der Grund, warum Sie für diese Fahrt bezahlen. Planen Sie 3–4 Stunden oben ein, inklusive Eispalast und dem Spaziergang zur Mönchsjochhütte bei gutem Wetter, und prüfen Sie vor der Abfahrt den Betriebsstatus des Tages — die Strecke schliesst wie die anderen Bergbahnen in diesem Guide im Frühling und Herbst für planmässige Wartungsarbeiten und kann auch in der Saison windbedingt beeinträchtigt sein. Eine Kleingruppentour zum Jungfraujoch ab Interlaken bucht Zugslot und Führung zusammen, was den Zeitdruck bei den Anschlüssen entschärft — ein verpasster Zug in Kleine Scheidegg kostet Sie sonst wertvolle Zeit auf der Höhe.

Tag 3: Interlaken nach Luzern mit dem Luzern-Interlaken Express

Der Luzern-Interlaken Express ist der sanfteste Einstieg in die Panoramabahn dieser Reise: reguläres SBB-Rollmaterial mit grossen Fenstern auf der rund 1h50-Strecke von Interlaken Ost über den Brünigpass nach Luzern, abgedeckt durch Swiss Travel Pass und Halbtaxabo, ohne separate Platzreservierung. Nehmen Sie eine Abfahrt am späten Vormittag, damit Ihnen der Nachmittag noch bleibt.

Luzerns Altstadt — die Kapellbrücke, die Seepromenade, das Löwendenkmal — ist zwei bis drei Stunden allein wert, doch das Nachmittagshighlight ist die Rigi, erreichbar mit einer Kombination aus Zahnradbahn und Schiff ab dem See. Die “Königin der Berge” ist eine sanftere, günstigere Alternative zu den grossen Berner-Oberland-Gipfeln und ein sinnvoller Abschluss eines bahnlastigen Tages ohne einen weiteren 3.000-m-Aufstieg.

Etappe	Zug	Dauer	Reservierung
Interlaken Ost → Luzern	Luzern-Interlaken Express	~1h50	Nicht nötig
Luzern → Rigi (via Vitznau oder Weggis)	Rigi-Bahnen / Schiff	~1h pro Strecke	Nicht nötig

Tag 4: Luzern nach Zermatt

Es gibt keinen direkten Panoramazug von Luzern nach Zermatt — Sie fahren mit regulären InterCity-Verbindungen über Bern oder über Spiez und Visp, eine Fahrt von rund 3 Stunden je nach Anschluss. Zermatt selbst ist autofrei; ein Fahrzeug würde in Täsch abgestellt und die letzten Kilometer per Shuttlezug zurückgelegt, was auf dieser Route allerdings ohnehin entfällt, da Sie kein Auto haben.

Verbringen Sie den Nachmittag mit der Orientierung unter dem Matterhorn, statt am Ankunftstag gleich auf eine Bergbahn zu hetzen — die Bergausflüge hier sind ganztägige Unternehmungen und lohnen sich frisch angegangen. Buchen Sie Ihr Zeitfenster für Gornergrat oder Matterhorn Glacier Paradise für den Morgen von Tag 5 jetzt, falls noch nicht geschehen.

Tag 5: Zermatt und eine Glacier-Express-Etappe

Über Zermatt stehen zwei Optionen zur Wahl, und die meisten Besucher entscheiden sich an einem Vormittag für eine statt für beide: die Gornergratbahn, eine Zahnradbahn von 1898, die auf 3.089 m mit dem klassischsten Blick auf die Ostwand des Matterhorns hinaufführt, oder die Matterhorn Glacier Paradise-Seilbahn auf 3.883 m, Europas höchstgelegene Seilbahnstation, mit einer Gletscherhöhle und bei klarer Sicht Blicken bis nach Italien. Beide sind teuer — rechnen Sie mit CHF 100–130 für Hin- und Rückfahrt pro Person — und beide schliessen oder fahren bei schlechter Sicht eingeschränkt, prüfen Sie also vorher die Wetterprognose. Das Ticket für die Gornergrat-Zahnradbahn ab Zermatt ist die landschaftlich reizvollere der beiden Optionen speziell für Zugliebhaber, da die Strecke selbst hier den Reiz ausmacht.

Am Nachmittag steigen Sie in den Glacier Express für seine dramatischste Etappe statt für die volle achtstündige Strecke Zermatt–St. Moritz, für die diese Route keine Zeit bietet: fahren Sie von Zermatt nach Brig oder weiter nach Andermatt, durch das Rhonetal und über die Furka-Oberalp-Bahn.

Die Platzreservierung für den Glacier Express ist unabhängig von der gewählten Etappe verpflichtend — rechnen Sie in der Hochsaison mit CHF 33–39 zusätzlich zum Bahnticket, mehr, wenn Sie das am Platz servierte Menü dazubuchen. Unterbrechen Sie die Fahrt in Brig und reisen Sie mit dem Regelzug weiter Richtung Montreux, Ankunft am Abend; die gesamte Verbindung von Zermatt nach Montreux dauert inklusive Glacier-Express-Etappe und Umstieg rund 4–5 Stunden.

Tag 6: Montreux, Chillon und ein Abstecher nach Greyerz auf der GoldenPass Line

Starten Sie am Château de Chillon, dem Seeschloss ein kurzes Stück zu Fuss oder mit dem Bus entlang des Genfersees vom Zentrum Montreux aus — eine der meistbesuchten historischen Stätten der Schweiz, den frühen Start vor den Reisegruppen wert. Wenn Sie lieber ein weiteres Hochgebirgspanorama als ein Schloss möchten, erreicht der Glacier-3000-Tagesausflug ab Montreux einen 3.000-m-Aussichtspunkt oberhalb von Gstaad in einem Halbtages-Rundtrip, kostet Sie dann aber den Halt in Greyerz.

Am frühen Nachmittag besteigen Sie die GoldenPass Line Richtung Interlaken. Dies ist der reservierungspflichtige Panoramadienst, der seit dem Durchgangsverkehr des GoldenPass Express seit 2022 mit einem automatischen Spurwechsel-Zug fährt, sodass Fahrgäste in Zweisimmen nicht mehr umsteigen müssen; rechnen Sie mit einer Platzreservierungsgebühr von etwa CHF 20–29 zusätzlich zum Grundticket, mehr für die erste Klasse in der Hochsaison.

Unterbrechen Sie die Fahrt in Montbovon für einen Abstecher nach Greyerz — die mittelalterliche Stadtmauer, die Käserei La Maison du Gruyère und die Cailler-Schokoladenfabrik im nahen Broc sind bei sorgfältig geplanten Anschlüssen einen zwei- bis dreistündigen Stopp wert; siehe den Guide Käse- und Schokoladentag in Greyerz für die Verbindungsdetails.

Steigen Sie danach wieder auf die GoldenPass Line um und fahren Sie über den Col du Pillon sowie durch Gstaad und Zweisimmen zurück nach Interlaken, Ankunft am Abend. Die gesamte Strecke Montreux–Interlaken mit Abstecher ist ein langer Tag — kombinieren Sie sie nicht zusätzlich mit Glacier 3000, es sei denn, Sie verzichten auf Greyerz.

Etappe	Linie	Reservierungsgebühr (ca.)
Montreux → Interlaken (via Gstaad, Zweisimmen)	GoldenPass Line	CHF 20–29
Zermatt → Brig/Andermatt-Etappe	Glacier Express	CHF 33–39
Interlaken → Luzern	Luzern-Interlaken Express	Nicht nötig

Tag 7: Bern vor der Abreise

Bern ist 52 Minuten von Interlaken Ost entfernt und eignet sich gut für einen letzten unkomplizierten Vormittag: die zum UNESCO-Welterbe zählende Altstadt, der Zytglogge-Turm, die Sandsteinlauben an der Kramgasse und die Bärengehege entlang der Aare liegen alle im kompakten Rundgang der Altstadt. Lassen Sie Gepäck in Interlaken oder nutzen Sie Schliessfächer am Bahnhof Bern, falls Sie noch am selben Tag abfliegen — Zürich Flughafen ist von Bern aus rund 2h05 entfernt, sodass ein Vormittag in Bern einen Nachmittagsflug bequem erreichbar lässt. Fliegen Sie stattdessen ab Genf, bedeutet Bern einen Umweg; verbringen Sie den letzten Vormittag dann lieber in Interlaken selbst und reisen Sie direkt weiter.

Was diese Reise insgesamt kostet

Allein die Bahn — Luzern-Interlaken Express, GoldenPass-Line-Reservierung, Glacier-Express-Etappe samt Reservierung, Jungfraubahn und die verschiedenen Einzelfahrscheine zwischen Luzern, Zermatt, Montreux und Bern — kostet auch mit einem Swiss Travel Pass, der das Basisnetz abdeckt, rund CHF 500–650 pro Person, da keine der verpflichtenden Panoramazug-Reservierungen in irgendeinem Pass enthalten ist.

Zählen Sie das Jungfraujoch-Ticket (CHF 220–260) sowie entweder Gornergrat oder Matterhorn Glacier Paradise (CHF 100–130) dazu, erreichen Transport plus Bergausflüge allein CHF 900–1.050 pro Person, noch vor einer einzigen Hotelnacht oder Mahlzeit. Deshalb ist diese Route als Luxus eingestuft: Eine günstigere Version dieser Woche ist möglich, wenn Sie die Glacier-Express-Etappe und einen Bergausflug streichen — dann machen Sie allerdings eine normale Bahnrundreise statt einer grossen Tour der Panoramastrecken im eigentlichen Sinn.

FAQ zur Schweizer Panoramazug-Rundreise ab Interlaken

Muss ich auf jedem Panoramazug einen Platz reservieren?

Nein. Der Luzern-Interlaken Express nutzt reguläres SBB-Rollmaterial und benötigt keine Reservierung. Die GoldenPass Line und der Glacier Express sind beide unabhängig vom Bahnpass reservierungspflichtig, mit separaten Platzgebühren zusätzlich zum Ticket — buchen Sie diese für Sommerreisen so früh wie möglich.

Was kostet diese Route insgesamt?

Rechnen Sie mit rund CHF 900–1.050 pro Person für Bahn, Platzreservierungen und die beiden grossen Bergausflüge (Jungfraujoch sowie entweder Gornergrat oder Matterhorn Glacier Paradise), zusätzlich zu sieben Hotelnächten und Verpflegung, was eine komfortable Version dieser Reise deutlich in den vierstelligen Bereich pro Person treibt.

Kann ich den kompletten Glacier Express statt nur einer Etappe fahren?

Ja, aber die vollständige Strecke Zermatt–St. Moritz dauert rund 8 Stunden pro Richtung und würde eine Umstrukturierung dieser Route rund um St. Moritz statt Montreux und Greyerz erfordern. Die meisten Erstbesucher erleben mit der hier genutzten Etappe plus GoldenPass Line und Luzern-Interlaken Express auf derselben Reise mehr Abwechslung.

Lohnt sich der Swiss Travel Pass für diese Route?

Er deckt die Grundtarife auf allen regulären Netzetappen — Interlaken nach Luzern, Luzern nach Zermatt, Bern — sowie Ermässigungen auf die Jungfraubahn und Bergausflüge ab, deckt aber nicht die Platzreservierungsgebühren von GoldenPass oder Glacier Express, die stets zusätzlich anfallen. Ob er sich lohnt, hängt davon ab, wie viele der Grundetappen Sie sonst als Einzeltickets kaufen würden.

Was passiert, wenn eine Bergbahn geschlossen ist, während ich vor Ort bin?

Jungfraubahn, Gornergratbahn und die Rigi-Bahnen fahren im Frühling und Herbst planmässige Wartungsschliessungen, und jede von ihnen kann die oberen Abschnitte bei starkem Wind auch im Hochsommer sperren. Prüfen Sie am Vorabend die Statusseite des Betreibers und planen Sie bei einer so reservierungslastigen Reise einen Pufferten ein, falls Ihre Reisedaten ausserhalb der Hochsaison liegen.

Muss ich Jungfraujoch-Tickets im Voraus buchen?

Im Juli und August wird es dringend empfohlen, da die ersten Züge des Tages ausgebucht sind. Eine Vorausbuchung sichert zudem den günstigeren frühen “Good Morning”-Tarif statt des regulären Tagestarifs.

Ist diese Route ohne Auto machbar?

Ja — genau darauf ist sie ausgelegt. Zermatt, Wengen, Mürren und Gimmelwald sind ohnehin autofrei, und jede andere Etappe verläuft mit SBB-, BLS- oder MOB-Zügen oder Anschlussschiffen, sodass ein Auto auf dieser Route nur Parkkosten verursacht, ohne irgendwo Zeit zu sparen.