Linia GoldenPass z Interlaken do Montreux

Do grudnia 2022 roku trasa GoldenPass między Interlaken a Montreux była tak naprawdę dwiema kolejami zszytymi ze sobą przesiadką na peronie. Jechało się pociągiem BLS o normalnym rozstawie torów z Interlaken Ost aż do Zweisimmen, wysiadało się, przechodziło do węższego pociągu MOB o rozstawie metrowym i jechało dalej do Montreux. Działało to, ale przerywało podróż dokładnie w miejscu, gdzie krajobraz robi się interesujący. GoldenPass Express rozwiązał ten problem nie sztuczką rozkładową, lecz inżynierią: wagonami wyposażonymi w wózki o zmiennym rozstawie kół, wymieniane pod pociągiem w Zweisimmen, podczas gdy pasażerowie pozostają na swoich miejscach. Jeden pociąg, jedno miejsce, Interlaken do Montreux.

Ten przewodnik opisuje, czym właściwie jest ten pociąg, jak trzy pierwotne odcinki szerszej linii GoldenPass łączą się w całość, co daje klasa Prestige poza zwykłym biletem pierwszej klasy oraz gdzie trasa zdobywa swoją reputację – głównie na podjeździe do Saanenmöser i na końcowym zjeździe nad Jezioro Genewskie ponad winnicami Lavaux.

Co zmieniło się w grudniu 2022 roku

Linia GoldenPass zawsze oznaczała cały korytarz z Lucerny do Montreux, zbudowany i wciąż eksploatowany jako trzy osobne koleje: linię o normalnym rozstawie torów z Lucerny do Interlaken, linię BLS o normalnym rozstawie z Interlaken do Zweisimmen oraz linię MOB o rozstawie metrowym ze Zweisimmen do Montreux. To rozstaw torów sprawiał, że linia pozostawała podzielona na trzy części przez ponad stulecie – zestaw kół o normalnym rozstawie fizycznie nie zmieści się na węższych torach metrowych, i odwrotnie.

GoldenPass Express rozwiązuje problem Zweisimmen dzięki wózkom, które mogą poszerzać lub zwężać rozstaw kół w ruchu. W Zweisimmen pociąg przejeżdża powoli przez specjalnie zbudowaną instalację do zmiany rozstawu, koła zmieniają ustawienie w ciągu kilku minut, a te same wagony jadą dalej po torach MOB w kierunku Montreux. Pasażerowie odczuwają powolne pełzanie i lekkie szarpnięcie, a nie postój na stacji.

Pociąg kursuje jako osobna flota nowych wagonów panoramicznych, oddzielona od starszych połączeń Lucerna–Interlaken i lokalnych Zweisimmen–Montreux, które nadal istnieją i nadal wymagają przesiadki dla każdego podróżującego całym korytarzem Lucerna–Montreux. Ten odcinek opisuje nasz przewodnik po Luzern-Interlaken Express.

Trzy odcinki w skrócie

Odcinek	Operator	Rozstaw torów	Odległość	Typowy czas
Lucerna – Interlaken Ost	SBB / Zentralbahn	Normalny	~72 km	~1 godz. 50 min
Interlaken Ost – Zweisimmen	BLS	Normalny	~55 km	~55 min
Zweisimmen – Montreux	MOB	Metrowy	~75 km	~2 godz. 15 min

GoldenPass Express obsługuje wyłącznie środkowy i końcowy odcinek, Interlaken Ost do Montreux, jako jedno bezpośrednie połączenie trwające około 3 godzin 15 minut na pełne 130 km. Podróżni jadący z Lucerny nadal muszą wsiąść w osobny pociąg do Interlaken Ost i tam się przesiąść – technologia zmiennego rozstawu kół pokonuje wyłącznie barierę w Zweisimmen, nie tę w Lucernie.

Ktokolwiek porównuje to z Glacier Express dalej na wschodzie, powinien wiedzieć, że to zupełnie inna firma i inna trasa; nasz przewodnik po Glacier Express opisuje właśnie tamtą linię. Sposób, w jaki szersza regionalna sieć kolei zębatych i linii BLS łączy się w całość, opisuje przewodnik po kolejach Oberlandu Berneńskiego.

Klasa Prestige i jej obrotowe fotele

Główną atrakcją GoldenPass Express jest klasa Prestige – pojedynczy wagon na przedzie pociągu z panoramicznymi bocznymi oknami i indywidualnymi fotelami zamontowanymi na mechanizmie pozwalającym obrócić je przodem do kierunku jazdy, w stronę kabiny maszynisty i przedniej szyby. To najbliższy widok kabiny maszynisty, jaki może uzyskać płacący pasażer w rozkładowym szwajcarskim pociągu. Liczba miejsc jest ograniczona do kilkudziesięciu na pociąg i wagon wyprzedaje się w pogodne weekendy lipca i sierpnia, więc lepiej zarezerwować z wyprzedzeniem, niż liczyć na miejsce po przyjeździe do Interlaken Ost.

Klasa Prestige kosztuje dopłatę do standardowej ceny pierwszej klasy – warto liczyć się z dodatkowymi CHF 40–50 w jedną stronę, choć dokładna kwota zmienia się wraz z popytem, więc cenę należy sprawdzić w momencie rezerwacji, a nie polegać na liczbie podanej tutaj. Zwykła pierwsza klasa, bez obrotowych foteli, to normalny wagon panoramiczny z dużymi oknami, kosztujący tyle samo co pierwsza klasa w każdym innym szwajcarskim pociągu. Druga klasa to trzecia opcja, w osobnym wagonie, z której korzysta większość podróżnych zwracających uwagę na budżet.

Druga klasa w tym samym pociągu

Warto powiedzieć to wprost: druga klasa w GoldenPass Express nie jest gorsza pod względem widoków, a jedynie pod względem szerokości foteli i braku mechanizmu obrotowego. Okna są równie duże, trasa identyczna, a obowiązkowa rezerwacja gwarantuje przypisane miejsce w obu klasach. Dla podróżnego, który chce przeżyć przejazd przez Saanenmöser i zjazd do Montreux bez dopłaty za pierwszą klasę czy klasę Prestige, druga klasa w zupełności wystarcza. Jest to też klasa objęta bez dodatkowej opłaty przez Swiss Half Fare Card, która obniża o połowę podstawową cenę biletu na tej i większości innych szwajcarskich linii – dopłaca się jedynie za rezerwację miejsca.

Trasa etap po etapie

Interlaken Ost do Spiez. Pociąg odjeżdża z Interlaken Ost, wschodniego z dwóch dworców miasta, i jedzie wzdłuż północnego brzegu w stronę Spiez, z widokiem za siebie na Jezioro Thun i zamek na cyplu. Ten odcinek dzielony jest ze zwykłymi pociągami BLS do Berna i linią Lötschberg.

Spiez do Zweisimmen. Na południe od Spiez linia skręca w dolinę Simmental, wznosząc się łagodnie obok Boltigen i przez krajobraz łąk sianokosnych oraz ciemnych drewnianych gospodarstw. Samo Zweisimmen jest niczym niewyróżniającą się miejscowością, ale to tam odbywa się zmiana rozstawu kół; z peronu czasem można obserwować ten proces przy innych pociągach, jeśli akurat nasz nie jest tym, który przechodzi zmianę.

Zweisimmen do Saanenmöser. To najbardziej stromy odcinek całej trasy, wznoszący się do Saanenmöser na wysokości 1279 m – najwyższego punktu linii MOB i działu wodnego między dorzeczami Aare i Rodanu – deszcz spadający po jednej stronie dociera ostatecznie do Morza Północnego, po drugiej do Morza Śródziemnego. Nie ma tu dramatycznego wąwozu ani lodowca, tylko stały alpejski podjazd przez las i pastwiska, ale to geograficzny zawias całej podróży.

Saanenmöser do Gstaad i Pays-d’Enhaut. Pociąg zjeżdża do Saanenlandu i zatrzymuje się w Gstaad, po czym kontynuuje przez Saanen, Rougemont i Château-d’Oex – dolinę drewnianych chalet, mleczarni serowych i miejsc startów paralotni, wyraźnie różniącą się charakterem od pozostawionego za sobą Oberlandu Berneńskiego – to już francuskojęzyczne Vaud, a zapowiedzi na stacjach zmieniają odpowiednio język.

Montbovon do Montreux. W Montbovon odgałęzia się linia w stronę Bulle i Gruyères; sam GoldenPass Express jedzie dalej na południowy zachód przez tunel Jaman i w dół obok Les Avants, szybko schodząc ku jezioru. Ostatnie kilometry do Montreux to prawdziwa nagroda: pociąg zjeżdża przez tarasy winnic Lavaux, z Jeziorem Genewskim otwierającym się przed nim i francuskimi Alpami widocznymi po drugiej stronie wody w pogodny dzień.

Ceny, rezerwacje i bilety okresowe

Pozycja	Przybliżony koszt	Uwagi
Druga klasa, w jedną stronę	CHF 60–70	Half Fare Card i większość biletów okresowych obniża lub pokrywa ten koszt
Pierwsza klasa, w jedną stronę	CHF 100–120	Standardowy wagon panoramiczny, bez obrotowych foteli
Dopłata do klasy Prestige	CHF 40–50 dodatkowo	Do ceny pierwszej klasy, ograniczona liczba miejsc
Rezerwacja miejsca	Obowiązkowa, osobna opłata	Naliczana nawet przy Swiss Travel Pass

Swiss Travel Pass pokrywa podstawową cenę biletu drugiej lub pierwszej klasy, ale nie rezerwację miejsca, którą płaci każdy pasażer niezależnie od posiadanego biletu okresowego czy rodzaju biletu. Bilet Eurail lub Interrail działa na tej samej zasadzie. Podróżni korzystający z szerszych regionalnych biletów Jungfrau i Berner Oberland powinni sprawdzić drobny druk, ponieważ zwykle obejmują one tylko połowę trasy Interlaken–Zweisimmen, a nie odcinek MOB dalej. Szersze porównanie, który bilet pasuje do podróży po Oberlandzie Berneńskim, znajduje się w naszym przewodniku po Swiss Travel Pass.

Rezerwację warto zrobić najwcześniej, jak tylko otworzą się terminy, zwłaszcza w przypadku klasy Prestige lub podróży w lipcu i sierpniu. Rezerwacji można dokonać online, przy dowolnej kasie na szwajcarskiej stacji lub w automatach biletowych na Interlaken Ost.

Czy warto dopłacić?

Szczerze mówiąc, podstawowa cena biletu nie jest wcale wyższa – druga klasa w GoldenPass Express kosztuje tyle samo za kilometr co w każdym innym szwajcarskim pociągu, a opłata za rezerwację jest niewielka. Prawdziwym wyborem jest to, czy klasa Prestige jest warta dopłaty CHF 40–50 ponad zwykłą pierwszą klasę za obrotowe fotele i widok z przodu pociągu. W pogodny dzień, podczas podjazdu na Saanenmöser, większość osób, które tego spróbowały, odpowiada twierdząco.

We mgle lub podczas ulewnego deszczu, co w dolinie Simmental zdarza się nawet latem, widok znika, a dopłata nie daje nic poza wygodniejszym fotelem – dlatego przed zapłaceniem za klasę Prestige lepiej sprawdzić prognozę pogody, niż rezerwować z wielotygodniowym wyprzedzeniem. Przydatna zasada z naszego szerszego przeglądu wycieczek górskich sprawdza się i tutaj: zobacz najlepsze wycieczki górskie z Interlaken, aby dowiedzieć się, jak okna pogodowe wpływają na każdą widokową trasę w regionie, oraz Interlaken w brzydką pogodę, co robić zamiast tego, gdy linia jest zasnuta chmurami.

Przystanki po drodze

Jeden bilet GoldenPass pozwala na przerwę w podróży i warto z tego skorzystać. Gstaad wynagradza godzinę lub dwie spaceru nawet odwiedzającym niezainteresowanym jego reputacją drogich zegarków i hoteli; Château-d’Oex jest spokojniejsze i tańsze, z sobotnim targiem serów i paralotniami nad głową w większość pogodnych poranków. Podróżni kierujący się do Gruyères powinni pamiętać, że leży ono na odgałęzieniu przez Montbovon, a nie bezpośrednio na linii GoldenPass, osiągalne dzięki przesiadce w Montbovon – wersję tej wycieczki z przewodnikiem obejmuje wycieczka jednodniowa do regionu Gruyères z Montreux lub Berna, która zajmuje się za nas wszystkimi połączeniami.

Na cały dzień zbudowany wokół samego pociągu wycieczka do Gruyères pociągiem GoldenPass z Montreux łączy przejazd przez Saanenmöser z postojami przy serze i czekoladzie w jednej rezerwacji, przydatnej dla tych, którzy wolą nie zarządzać osobno rezerwacjami i przesiadkami. Nasz własny przewodnik po wycieczce jednodniowej do Gruyères i Broc oraz przewodnik po wycieczce jednodniowej do Gstaad i Glacier 3000 obejmują to samo terytorium niezależnie, dla tych, którzy rezerwują bilety samodzielnie.

Przyjazd do Montreux

Na końcu trasy pociąg dowozi pasażerów o krótki spacer od nadjeziornej promenady i zamku Chillon oddalonego o parę kilometrów wzdłuż brzegu. Nasz przewodnik po wycieczce jednodniowej do Montreux i Chillon opisuje, co robić po przyjeździe, a Lavaux i Vevey przedstawia tarasy winnic, przez które pociąg przejeżdża podczas ostatniego zjazdu. Podróżni planujący dłuższą pętlę kolejową po zachodniej Szwajcarii z Interlaken znajdą pełną trasę w naszym itinerarze Wielka Trasa po Szwajcarii z Interlaken, siedem dni, który wykorzystuje linię GoldenPass jako jeden z odcinków.

Dla tych, którzy jadą dalej na zachód od Montreux zamiast wracać do Interlaken, połączona wycieczka do Montreux i Col du Pillon aż na Glacier 3000 to rozsądny sposób na dodanie drugiego alpejskiego punktu widokowego w tej samej podróży bez zawracania najpierw do Interlaken.

Praktyczne uwagi przed rezerwacją

Miejsce na bagaż w GoldenPass Express jest ograniczone do półek nad głową i niewielkiej przestrzeni przy drzwiach – duże walizki są jak najbardziej możliwe, ale komplet toreb narciarskich czy plecaków trekkingowych dla grupy może być ciasny, dlatego warto sprawdzić aktualny limit, jeśli podróżujemy z nieporęcznym sprzętem. Pociąg kursuje przez cały rok, ale górski krajobraz po obu stronach Saanenmöser jest najbardziej klarowny późną wiosną i jesienią; letnia mgiełka i zimowe niskie chmury ograniczają widoczność, nie odwołując samego przejazdu.

Odjazdy z Interlaken Ost odbywają się z ustaloną częstotliwością dzienną, a nie co godzinę, więc lepiej wpasować rozkład jazdy w plan dnia, niż zakładać, że wystarczy po prostu się pojawić – godziny odjazdów warto sprawdzić przy rezerwacji, a najwcześniejszy poranny odjazd z Interlaken Ost daje największą szansę na czyste światło nad doliną Simmental, zanim po południu zbiorą się chmury w upalne dni.

Najczęściej zadawane pytania o linię GoldenPass

Czy nadal trzeba się przesiadać w Zweisimmen?

Nie, od grudnia 2022 roku już nie. Wcześniej pociąg BLS o normalnym rozstawie torów z Interlaken i pociąg MOB o wąskim rozstawie do Montreux jeździły po torach o różnej szerokości, więc wszyscy przesiadali się w Zweisimmen. GoldenPass Express jedzie teraz bez przesiadki dzięki wózkom wymienianym pod wagonami, podczas gdy pasażerowie pozostają na miejscach – postój trwa kilka minut i jest ledwo zauważalny.

Czy rezerwacja miejsca w GoldenPass Express jest obowiązkowa?

Tak. Każde miejsce na bezpośrednim połączeniu Interlaken–Montreux musi być zarezerwowane z wyprzedzeniem, zarówno w drugiej klasie, jak i w klasie Prestige, za niewielką dopłatą do ceny biletu. Dotyczy to nawet posiadaczy Swiss Travel Pass, Eurail Pass czy Half Fare Card, ponieważ żaden z tych biletów nie obejmuje samej rezerwacji.

Czym jest klasa Prestige na linii GoldenPass?

Klasa Prestige to panoramiczny wagon pierwszej klasy na przedzie pociągu, z indywidualnymi fotelami, które obracają się przodem do kierunku jazdy, dając pasażerom widok niemal jak z kabiny maszynisty przez przednią szybę. Kosztuje dopłatę do standardowej ceny pierwszej klasy i ma ograniczoną liczbę miejsc, więc w letnie weekendy szybko się wyprzedaje.

Ile trwa podróż pociągiem z Interlaken do Montreux?

Bezpośredni GoldenPass Express pokonuje około 130 km w mniej więcej 3 godziny i 15 minut. To wolniej niż najszybsza trasa przez Berno i Lozannę, która zajmuje około 2 godzin 15 minut z przesiadką, ale trasę GoldenPass wybiera się dla widoków, nie dla szybkości.

Czy można zrobić przystanek po drodze na linii GoldenPass?

Tak, jeden bilet pozwala na przerwę w podróży, a rezerwację można podzielić na dwa pociągi tego samego dnia, jeśli tak się ją zarezerwuje. Gstaad i Château-d’Oex to dwa najpopularniejsze przystanki, oba osiągalne ponownie tego samego dnia lub następnego.

Czy GoldenPass Express jest wart swojej ceny w porównaniu ze zwykłym pociągiem?

Ze względu na przełęcz Saanenmöser, doliny Simmental i Pays-d’Enhaut oraz końcowy zjazd nad Jezioro Genewskie – tak, to naprawdę widokowa trasa, a nie tylko chwyt marketingowy. Dodatkowym kosztem jest obowiązkowa rezerwacja oraz, jeśli się na nią zdecydujemy, dopłata do klasy Prestige – podstawowa cena drugiej klasy jest taka sama jak w każdym innym szwajcarskim pociągu.

Czy Swiss Travel Pass obejmuje GoldenPass Express?

Swiss Travel Pass pokrywa podstawową cenę biletu drugiej lub pierwszej klasy, więc posiadacze karty płacą jedynie obowiązkową rezerwację miejsca, a nie pełną cenę biletu. Dopłata do klasy Prestige jest naliczana osobno i nie jest obniżana przez żaden bilet okresowy.