A linha GoldenPass de Interlaken a Montreux

Até dezembro de 2022, a rota GoldenPass entre Interlaken e Montreux era, na prática, duas linhas férreas unidas por uma mudança de cais. Viajava-se num comboio de bitola normal da BLS a partir de Interlaken Ost até Zweisimmen, descia-se, atravessava-se para um comboio de bitola métrica mais estreito da MOB, e seguia-se até Montreux. Funcionava, mas quebrava a viagem exatamente onde a paisagem começa a ficar interessante. O GoldenPass Express resolveu isso com engenharia, não com um truque de horário: carruagens equipadas com bogies de bitola variável que são trocados por baixo do comboio em Zweisimmen enquanto os passageiros permanecem sentados. Um comboio, um lugar, Interlaken a Montreux.

Este guia explica o que é efetivamente esse comboio, como os três troços originais da linha GoldenPass mais ampla se encaixam, o que a Prestige Class oferece além de um bilhete normal de primeira classe, e onde a rota ganha a sua reputação — sobretudo na subida a Saanenmöser e na descida final até ao Lago Léman, por cima dos socalcos vinícolas de Lavaux.

O que mudou em dezembro de 2022

A linha GoldenPass sempre designou o corredor completo entre Lucerna e Montreux, construído e ainda operado como três linhas férreas separadas: a linha de bitola normal de Lucerna a Interlaken, a linha de bitola normal da BLS de Interlaken a Zweisimmen, e a linha de bitola métrica da MOB de Zweisimmen a Montreux. A largura da via é a razão pela qual se manteve em três partes durante mais de um século — um jogo de rodas de bitola normal simplesmente não circula em carris de bitola métrica mais estreita, e vice-versa.

O GoldenPass Express resolve o problema de Zweisimmen com bogies capazes de alargar ou estreitar o seu jogo de rodas em movimento. Em Zweisimmen, o comboio passa lentamente por uma instalação de mudança de bitola construída para o efeito, as rodas reposicionam-se em poucos minutos, e as mesmas carruagens continuam sobre os carris da MOB em direção a Montreux. Os passageiros sentem um avanço lento e um ligeiro solavanco, não uma paragem numa estação.

Funciona como uma frota dedicada de novas carruagens panorâmicas, separada dos serviços mais antigos entre Lucerna–Interlaken e Zweisimmen–Montreux, que continuam a existir e continuam a exigir mudança a quem percorre todo o corredor Lucerna–Montreux. Para esse trajeto, consulte o nosso guia do Luzern-Interlaken Express.

Os três troços, em resumo

Troço	Operador	Bitola	Distância	Duração típica
Lucerna – Interlaken Ost	SBB / Zentralbahn	Normal	~72 km	~1 h 50
Interlaken Ost – Zweisimmen	BLS	Normal	~55 km	~55 min
Zweisimmen – Montreux	MOB	Métrica	~75 km	~2 h 15

O GoldenPass Express propriamente dito percorre apenas os troços intermédio e final, Interlaken Ost a Montreux, como um único serviço direto de cerca de 3 horas e 15 minutos para os 130 km completos. Quem vem de Lucerna continua a apanhar um comboio separado até Interlaken Ost e a mudar aí — a tecnologia de bitola variável só resolve a quebra de Zweisimmen, não a de Lucerna.

Quem comparar isto com o Glacier Express, mais a leste, deve notar que se trata de uma empresa e de uma rota completamente diferentes; o nosso guia do Glacier Express cobre esse comboio. Para perceber como a rede regional mais ampla de comboios de cremalheira e linhas da BLS se articula, veja Comboios do Oberland Bernês explicados.

Prestige Class e os seus lugares giratórios

A característica principal do GoldenPass Express é a Prestige Class, uma única carruagem na frente do comboio com janelas panorâmicas laterais e lugares individuais montados num mecanismo que lhes permite girar para ficarem voltados para a frente, em direção à cabina do maquinista e ao para-brisas. É o mais próximo que um passageiro pagante chega de uma vista de cabina num comboio suíço regular. A capacidade limita-se a algumas dezenas de lugares por comboio, e esgota nos fins de semana de céu limpo em julho e agosto, por isso convém reservar com antecedência em vez de aparecer em Interlaken Ost à espera de sorte.

A Prestige Class tem um suplemento sobre a tarifa normal de primeira classe — conte com CHF 40–50 extra por trajeto, embora o valor exato varie com preços dinâmicos consoante a procura, pelo que convém verificar o preço atual no momento da reserva em vez de confiar num número aqui impresso. A primeira classe normal, sem os lugares giratórios, é uma carruagem panorâmica comum com janelas grandes e custa o mesmo que a primeira classe em qualquer outro comboio suíço. A segunda classe é uma terceira opção, numa carruagem separada, e é a que a maioria dos viajantes com orçamento mais apertado usa nesta rota.

Segunda classe no mesmo comboio

Vale a pena dizê-lo claramente: a segunda classe no GoldenPass Express não é um downgrade na paisagem, apenas na largura do lugar e no mecanismo giratório. As janelas continuam grandes, a rota é idêntica, e a reserva obrigatória garante um lugar atribuído em ambos os casos. Para quem quer a travessia de Saanenmöser e a descida até Montreux sem pagar o suplemento de primeira classe ou Prestige, a segunda classe cumpre perfeitamente. É também a classe coberta sem custo extra por um Swiss Half Fare Card, que reduz a metade o preço base do bilhete neste e na maioria dos outros comboios suíços — só a reserva de lugar é paga à parte.

A rota, etapa a etapa

Interlaken Ost a Spiez. O comboio parte de Interlaken Ost, a mais oriental das duas estações da cidade, e segue ao longo da margem norte em aproximação a Spiez, com vistas para trás sobre o Lago Thun e o seu castelo no promontório. Este troço é partilhado com os comboios regulares da BLS para Berna e a linha do Lötschberg.

Spiez a Zweisimmen. A sul de Spiez, a linha sobe pelo Simmental, subindo suavemente por Boltigen e através de uma paisagem de prados de feno e casas de madeira escura. Zweisimmen é, em si, uma cidade pouco notável, mas é onde acontece a mudança de bitola; a partir do cais, por vezes é possível assistir ao processo noutros serviços se o próprio comboio não estiver a fazer a troca nesse momento.

Zweisimmen a Saanenmöser. Este é o troço mais íngreme de toda a rota, subindo até Saanenmöser, a 1.279 m, o ponto mais alto da linha MOB e a linha divisória entre as bacias hidrográficas do Aar e do Ródano — a chuva que cai de um lado acaba por chegar ao Mar do Norte, do outro ao Mediterrâneo. Não há aqui garganta dramática nem glaciar, apenas uma subida alpina constante através de floresta e pastagens, mas é o eixo geográfico da viagem.

Saanenmöser a Gstaad e o Pays-d’Enhaut. O comboio desce até Saanenland e para em Gstaad, continuando depois por Saanen, Rougemont e Château-d’Oex, um vale de chalés de madeira, queijarias e locais de descolagem de parapente que tem um caráter nitidamente diferente do Oberland Bernês atrás dele — este já é o cantão francófono de Vaud, e os anúncios nas estações mudam de língua em conformidade.

Montbovon a Montreux. Em Montbovon separa-se um ramal em direção a Bulle e Gruyères; o GoldenPass Express propriamente dito continua para sudoeste através do túnel do Jaman e desce por Les Avants, descendo rapidamente em direção ao lago. Os últimos quilómetros até Montreux são a recompensa: o comboio desce através dos socalcos vinícolas de Lavaux, com o Lago Léman a abrir-se à frente e os Alpes franceses visíveis do outro lado da água em dia limpo.

Tarifas, reservas e passes

Item	Custo aproximado	Notas
Segunda classe, ida	CHF 60–70	O Half Fare Card e a maioria dos passes reduzem ou cobrem este valor
Primeira classe, ida	CHF 100–120	Carruagem panorâmica normal, sem lugares giratórios
Suplemento Prestige Class	CHF 40–50 extra	Sobre a tarifa de primeira classe, lugares limitados
Reserva de lugar	Obrigatória, taxa à parte	Cobrada mesmo com Swiss Travel Pass

Um Swiss Travel Pass cobre a tarifa base de segunda ou primeira classe, mas não a reserva de lugar, que todos os passageiros pagam independentemente do passe ou tipo de bilhete. Um passe Eurail ou Interrail funciona da mesma forma. Se estiver a viajar com os passes regionais mais amplos Jungfrau e Berner Oberland, verifique a letra pequena, porque normalmente só cobrem a metade Interlaken–Zweisimmen e não o troço da MOB além dele. Para uma comparação mais ampla sobre qual o passe mais indicado para uma viagem ao Oberland Bernês, consulte o nosso guia do Swiss Travel Pass.

Faça a reserva assim que os horários abrirem, especialmente para a Prestige Class ou para viagens em julho e agosto. As reservas podem ser feitas online, em qualquer balcão de estação suíça, ou nas máquinas de bilhetes de Interlaken Ost.

Vale a pena o custo extra?

Sinceramente, a tarifa base não tem nada de extra — a segunda classe no GoldenPass Express custa o mesmo por quilómetro que qualquer outro comboio suíço, e a taxa de reserva é modesta. A verdadeira decisão é se a Prestige Class vale os CHF 40–50 a mais do que a primeira classe normal, pelos lugares giratórios e a vista de frente do comboio. Num dia de céu limpo, na subida a Saanenmöser, a maioria de quem já experimentou diz que sim.

Com nevoeiro ou chuva forte, o que acontece no Simmental mesmo no verão, a vista desaparece e o suplemento não compra nada além de um lugar mais confortável — por isso convém verificar a previsão do tempo antes de pagar pela Prestige, em vez de se comprometer com semanas de antecedência.

Uma regra útil do nosso artigo mais geral sobre excursões de montanha aplica-se também aqui: veja as melhores excursões de montanha a partir de Interlaken para perceber como as janelas de bom tempo afetam todos os passeios panorâmicos da região, e Interlaken com mau tempo para saber o que fazer em alternativa quando a linha está encoberta por nuvens.

Fazer uma paragem pelo caminho

Um único bilhete GoldenPass permite uma paragem intermédia, e vale a pena aproveitá-la. Gstaad recompensa uma ou duas horas de passeio mesmo para quem não tem interesse na sua reputação de relógios e hotéis caros; Château-d’Oex é mais tranquilo e mais barato, com um mercado de queijo aos sábados e parapentes no céu na maioria das manhãs de bom tempo. Quem se dirigir a Gruyères deve notar que esta fica no ramal de Montbovon, e não diretamente na linha GoldenPass, sendo alcançável mudando em Montbovon — uma versão guiada desse desvio é coberta por um tour de um dia à região de Gruyères a partir de Montreux ou Berna que trata das ligações por si.

Para um dia completo construído em torno do próprio comboio, um tour de um dia a Gruyères que percorre o comboio GoldenPass a partir de Montreux combina a travessia de Saanenmöser com paragens de queijo e chocolate numa só reserva, útil para quem preferir não gerir reservas e ligações separadamente. Os nossos próprios guia do tour de um dia a Gruyères e Broc e guia do tour de um dia a Gstaad e Glacier 3000 cobrem o mesmo terreno de forma independente, para quem preferir reservar os próprios bilhetes.

Chegar a Montreux

Do lado de Montreux, a linha deixa os passageiros a curta distância a pé da marginal do lago e do Château de Chillon, a poucos quilómetros ao longo da margem. O nosso guia do tour de um dia a Montreux e Chillon cobre o que fazer ao chegar, e Lavaux e Vevey para os socalcos vinícolas que o comboio atravessa na sua descida final.

Quem estiver a construir um itinerário ferroviário mais longo pela Suíça ocidental a partir de Interlaken pode encontrar a sequência completa no nosso itinerário Grande Tour da Suíça a partir de Interlaken, sete dias, que usa a linha GoldenPass como uma das etapas.

Para quem prolongar a viagem a oeste de Montreux em vez de regressar a Interlaken, uma excursão combinada a Montreux e Col du Pillon até Glacier 3000 é uma forma razoável de acrescentar um segundo miradouro alpino à mesma viagem sem ter de voltar primeiro a Interlaken.

Notas práticas antes de reservar

O espaço para bagagem no GoldenPass Express limita-se aos porta-bagagens superiores e a uma pequena zona junto às portas — malas grandes são geríveis, mas um conjunto completo de sacos de esqui ou mochilas de caminhada para um grupo pode ser apertado, por isso convém verificar o limite atual se viajar com equipamento volumoso. O comboio circula todo o ano, mas a paisagem de montanha de ambos os lados de Saanenmöser está mais nítida no final da primavera e no outono; tanto a neblina do pleno verão como as nuvens baixas do inverno reduzem a vista sem cancelar o comboio em si.

As partidas de Interlaken Ost têm uma frequência diária fixa em vez de horária, por isso convém integrar o horário no planeamento do dia em vez de assumir que basta aparecer — verifique os horários de partida ao reservar, e note que a primeira partida da manhã de Interlaken Ost dá a melhor hipótese de luz limpa sobre o Simmental antes de as nuvens se acumularem em dias quentes à tarde.

Perguntas frequentes sobre a linha GoldenPass

Ainda é preciso mudar de comboio em Zweisimmen?

Não, não desde dezembro de 2022. Antes disso, o comboio de bitola normal da BLS vindo de Interlaken e o comboio de bitola métrica da MOB para Montreux usavam larguras de via diferentes, pelo que todos mudavam em Zweisimmen. O GoldenPass Express passa agora sem interrupção, com os bogies a serem trocados por baixo das carruagens enquanto os passageiros permanecem sentados, uma paragem que demora poucos minutos e é quase impercetível.

A reserva de lugar é obrigatória no GoldenPass Express?

Sim. Todos os lugares no serviço direto Interlaken–Montreux têm de ser reservados com antecedência, tanto em segunda classe como em Prestige Class, mediante uma pequena taxa adicional ao preço do bilhete. Isto aplica-se mesmo com um Swiss Travel Pass, Eurail Pass ou Half Fare Card, nenhum dos quais cobre a própria reserva.

O que é a Prestige Class na linha GoldenPass?

A Prestige Class é a secção panorâmica de primeira classe na frente do comboio, com lugares individuais que giram para ficarem voltados para a frente, dando aos passageiros uma vista semelhante à do maquinista através do para-brisas. Tem um suplemento sobre a tarifa normal de primeira classe e capacidade limitada, esgotando nos fins de semana de pleno verão.

Quanto tempo demora Interlaken a Montreux de comboio?

O GoldenPass Express direto demora cerca de 3 horas e 15 minutos para cobrir cerca de 130 km. É mais lento do que a rota mais rápida via Berna e Lausana, que demora cerca de 2 horas e 15 minutos com uma mudança, mas a rota GoldenPass é escolhida pela paisagem, não pela velocidade.

Posso fazer uma paragem ao longo da linha GoldenPass?

Sim, um único bilhete permite uma paragem intermédia, e a reserva pode ser dividida em dois comboios no mesmo dia se assim for reservada. Gstaad e Château-d’Oex são as duas paragens mais populares, ambas alcançáveis de novo mais tarde no mesmo dia ou no dia seguinte.

Vale a pena o GoldenPass Express em comparação com um comboio normal?

Pelo cume de Saanenmöser, pelos vales do Simmental e do Pays-d’Enhaut e pela descida final até ao Lago Léman, sim, é um trajeto genuinamente paisagístico e não apenas um rótulo de marketing. O custo extra é a reserva obrigatória e, se optar por ela, o suplemento da Prestige Class — a tarifa base de segunda classe é igual à de qualquer outro comboio suíço.

O Swiss Travel Pass cobre o GoldenPass Express?

O Swiss Travel Pass cobre a tarifa base de segunda ou primeira classe, pelo que os detentores do passe só pagam a reserva de lugar obrigatória, não o preço total do bilhete. O suplemento da Prestige Class é cobrado à parte e não é reduzido por nenhum passe.