Interlaken czy Zermatt: która baza w Szwajcarii jest lepsza?

Dwie alpejskie bazy, dwa różne tygodnie

Interlaken i Zermatt trafiają na te same listy nieprzypadkowo: oba miejsca dzieli godzina lub dwie od naprawdę słynnego alpejskiego szczytu, oba leżą u stóp wielkich systemów lodowcowych i oba są niemal w całości zbudowane wokół wywożenia gości na górę i sprowadzania ich z powrotem w ciągu jednego dnia. Poza tym są to jednak zupełnie różne miejsca na spędzenie tygodnia.

Interlaken to dolinne miasteczko liczące około 5900 mieszkańców (a w całym, szerszym obszarze Bödeli razem z Unterseen i Matten – blisko 15 000), położone na płaskim terenie między jeziorem Thun a jeziorem Brienz, z samochodami, autobusami i dwoma dworcami kolejowymi przecinającymi jego centrum. Zermatt to pojedyncza, bezsamochodowa wioska na wysokości 1620 m w kantonie Valais, dostępna wyłącznie koleją lub kolejką linową, z Matterhornem widocznym z większości głównej ulicy.

Ten przewodnik porównuje oba miejsca pod kątem tego, co naprawdę decyduje o tygodniowej podróży: jak trudno do nich dotrzeć, jak wygląda realistyczny dzienny budżet, co jest do zrobienia poza flagowym szczytem oraz które miejsce lepiej radzi sobie w złej pogodzie. Na koniec pada jasny werdykt dla podróżnych, którzy muszą wybrać jedno miejsce.

Dojazd i poruszanie się na miejscu

Interlaken ma dwa dworce, Interlaken Ost i Interlaken West, i leży na trasach przelotowych z większości głównych szwajcarskich węzłów. Z Interlaken Ost do Berna jedzie się około 52 minuty, do Zurychu około 2 godziny 5 minut, tyle samo do lotniska w Zurychu, do Bazylei około 2 godziny, a do Genewy około 2 godziny 45 minut. Do Lucerny jest to około 1 godziny 50 minut malowniczą linią przez Brünig. Żadna z tych tras nie wymaga zmiany kierunku, która mogłaby zaskoczyć zmęczonego podróżnego z bagażem.

Zermatt to dłuższy objazd. Do samej wioski nie prowadzi żadna droga; wszyscy przyjeżdżają do Täsch samochodem lub autobusem i wsiadają w wahadłowy pociąg na ostatnie kilka kilometrów, albo dojeżdżają bezpośrednio pociągiem przez Visp. Z Interlaken Ost podróż do Zermatt prowadzi przez Spiez i Visp i trwa około 2 godziny 15 minut, z jedną lub dwiema przesiadkami. Z Zurychu to bliżej 3 godzin 30 minut, a z Genewy około 3 godzin 40 minut. Żadna z tych tras nie jest nierozsądna sama w sobie, ale oznacza to, że sensowne połączenie obu miejsc wymaga co najmniej jednego długiego dnia w podróży, a nie zwykłego, kilkugodzinnego skoku.

W obrębie każdej z baz obraz też jest inny. Samo Interlaken jest łatwe do zwiedzania pieszo, a okoliczne wioski – Grindelwald, Lauterbrunnen, Wengen, Mürren – są osiągalne bezpośrednimi pociągami lub kolejkami linowymi, w większości w 20 do 40 minut.

Szczegóły znajdziesz w naszym przewodniku o poruszaniu się pociągiem, autobusem i statkiem. Zermatt jest bardziej samowystarczalne: gdy jest się już w wiosce, wszystko – od zakupów spożywczych po stacje dolne Gornergrat i Matterhorn Glacier Paradise – znajduje się w zasięgu 10 do 15 minut pieszo, a resztę pokrywają elektryczne taksówki.

Ceny: obie destynacje to Szwajcaria, ale nie w równym stopniu

Żadne z tych miejsc nie jest tanie, a ogólny poziom cen w Szwajcarii dotyczy obu. Jednak Zermatt plasuje się w wyższym przedziale nawet jak na szwajcarskie standardy. Prosty obiad w restauracji, który w Interlaken kosztuje CHF 22–28, w Zermatt zwykle wynosi CHF 28–38. Pokoje dwuosobowe w trzygwiazdkowych hotelach w Interlaken zaczynają się latem od około CHF 150–190 za noc; w Zermatt porównywalne pokoje częściej kosztują CHF 220–320 i tylko nieznacznie tanieją poza szczytem sezonu. Część tej różnicy to prawdziwy niedobór – każdy materiał budowlany i każda dostawa do Zermatt dociera koleją lub małym pojazdem elektrycznym, co podnosi koszty budowy i zaopatrzenia niemal we wszystkim.

Pozycja	Interlaken (typowo)	Zermatt (typowo)
Pokój dwuosobowy, hotel 3-gwiazdkowy, lato	CHF 150–190	CHF 220–320
Prosty obiad w restauracji	CHF 22–28	CHF 28–38
Bilet powrotny na flagowy szczyt	CHF 220 (Jungfraujoch, ze zniżką)	CHF 130 (Gornergrat, ze zniżką)
Kawa przy stoliku	CHF 4,50–5,50	CHF 5,50–6,50

O dziwo, bilet na flagowy szczyt układa się odwrotnie: Gornergrat jest wyraźnie tańszy niż Jungfraujoch, częściowo dlatego, że Jungfraujoch wymaga większej infrastruktury tunelowej i pokonania większej różnicy wysokości. Pełne zestawienie kosztów znajdziesz w tekście ile naprawdę kosztuje dzień w Interlaken oraz w naszym szerszym przewodniku po kosztach podróży do Interlaken.

Flagowa góra: Jungfraujoch kontra Gornergrat i Matterhorn Glacier Paradise

To zwykle czynnik decydujący przy wyborze między tymi dwoma miejscami. Z Interlaken Jungfraujoch leży na wysokości 3454 m, a dojazd zapewnia kolej zębata otwarta w 1912 roku, przebijająca się tunelem przez sam Eiger i docierająca do najwyżej położonej stacji kolejowej w Europie. Widok obejmuje lodowiec Aletsch, najdłuższy lodowiec w Alpach, oraz zbocza Eigeru, Mönchu i Jungfrau z bliska. To naprawdę robi wrażenie, ale jest też drogie (pełna cena biletu powrotnego bez zniżkowego karnetu przekracza CHF 200) i często zatłoczone w środku dnia.

Z Zermatt odpowiednikiem jest kolej Gornergrat, zębata linia z 1898 roku wjeżdżająca na wysokość 3089 m wprost naprzeciw Matterhornu – prawdopodobnie najczęściej fotografowanego widoku góry w tym kraju. Zermatt ma też kolejkę linową Matterhorn Glacier Paradise, która na wysokości 3883 m jest najwyżej położoną stacją kolejki linowej w Europie, z lodowcową grotą i terenem narciarskim otwartym nawet latem.

Oba miasteczka mają ten sam sezonowy problem: linie zamykane są na planowane przeglądy wiosną i jesienią, a kolejki linowe w całym regionie mogą być zamknięte z powodu wiatru niezależnie od pory roku. Zawsze warto sprawdzić aktualny status u operatora rano w dniu wycieczki, zamiast zakładać, że bilet kupiony wcześniej gwarantuje bezproblemowy przejazd – to właśnie ten szczegół psuje więcej dni niż cokolwiek innego w tym regionie. Sprawdź kiedy kolejki górskie są otwarte i zamknięte, żeby poznać schemat według miesięcy.

Poza flagowym szczytem

Tu oba miasteczka różnią się najbardziej. Atrakcyjność Interlaken nigdy tak naprawdę nie opierała się na jednej górze – to jest hub. Z tej samej bazy można dojechać ośmiominutową kolejką linowo-terenową na Harder Kulm na tani wieczorny widok o zachodzie słońca, popłynąć statkiem z kołem łopatkowym po jeziorze Thun lub jeziorze Brienz, wjechać zębatą koleją z 1893 roku na Schynige Platte albo spędzić dzień na Grindelwald First.

Interlaken jest też regionalnym centrum sportów ekstremalnych: paralotnie lądują na Höhematte w samym środku miasta, a lokalne firmy oferują canyoning, rafting i skoki spadochronowe. Nasz przewodnik po lataniu na paralotni oraz najlepsze jednodniowe wędrówki z Interlaken omawiają pełną ofertę. Widokowy skok spadochronowy nad regionem Jungfrau to rodzaj atrakcji, jaką Interlaken oferuje w skali, jakiej Zermatt po prostu nie ma – płaskie dno doliny i stabilne prądy termiczne wokół Interlaken to podstawa, na której zbudowano tutejszą reputację sportów ekstremalnych.

Oferta Zermatt jest węższa, ale za to głęboka w jednym kierunku: narciarstwo i wysokogórska wspinaczka. Zermatt ma jeden z największych połączonych obszarów narciarskich w Alpach, jazdę po lodowcu dostępną przez większość roku oraz poważne trasy wspinaczkowe, w tym samo wejście na Matterhorn dla wykwalifikowanych alpinistów z przewodnikami. Poza sportami zimowymi oferta szybko się kurczy – jest doskonałe piesze wędrowanie (balkonowy szlak z Sunnegga to prawdziwy hit), ale nic przypominającego kulturę rejsów i jezior znaną z Interlaken, bo Zermatt nie ma żadnego jeziora.

Jeśli tydzień ma się kręcić wokół jednego wielkiego, górskiego momentu, Zermatt spełnia to zadanie doskonale. Jeśli tydzień ma oferować siedem różnych rzeczy do zrobienia, trudno dorównać rozmachowi Interlaken.

Bezsamochodowe wioski w obu regionach

Żadne z tych miejsc nie jest wyjątkiem, jeśli chodzi o brak samochodów – cały region Oberlandu Berneńskiego ma kilka wiosek zbudowanych na tej samej zasadzie. W okolicy Interlaken Wengen, Mürren i Gimmelwald nie dopuszczają prywatnych samochodów; dostęp zapewnia pociąg lub kolejka linowa z Lauterbrunnen lub Stechelberg, a urok tych miejsc to ten sam cichy klimat bez silników, za jaki znane jest Zermatt. Przeczytaj jak działają bezsamochodowe wioski, zanim zaplanujesz pobyt w którejkolwiek z nich – praktyczny szczegół to, gdzie zostawić wynajęty samochód i jak przewozi się bagaż.

Zermatt jest po prostu największym i najbardziej znanym przykładem tego modelu, z około 5700 mieszkańcami i zakazem samochodów obejmującym całą wioskę, a nie tylko historyczne centrum.

Pogoda i problem deszczowego dnia

Interlaken ma tu strukturalną przewagę: ponieważ leży nisko, w węźle doliny z dwoma jeziorami, zawsze istnieje niżej położona alternatywa, gdy szczyty są zachmurzone – muzea, rejsy po jeziorze, atrakcje w mieście, albo lektura naszego tekstu co robić w Interlaken, gdy pada. Zermatt ma mniej opcji na niższej wysokości; kiedy Matterhorn chowa się w chmurach, co zdarza się często z uwagi na skłonność tej góry do tworzenia własnej pogody, na poziomie doliny pozostają w zasadzie tylko zakupy i muzea.

Który wybrać na tydzień

Na jeden tydzień większość podróżnych zyskuje więcej, bazując w Interlaken. Jest tańsze pod względem noclegów i wyżywienia, łatwiej i szybciej dostępne z każdego większego szwajcarskiego lotniska i miasta, i daje dostęp do naprawdę szerokiej gamy atrakcji – jezior, kolei górskich, sportów ekstremalnych i wielu satelickich wiosek – bez konieczności zakładania drugiej bazy. Tygodniowy plan podróży po Interlaken bez trudu wypełnia siedem dni bez powtórzeń.

Zermatt broni się, jeśli celem podróży jest sam Matterhorn, a nie region wokół niego – dla narciarzy zimą, dla widoku z Gornergrat albo dla wspinaczy mających Matterhorn na swojej liście. W takim wypadku trzy lub cztery noce w Zermatt i reszta tygodnia w Interlaken lub Lucernie mają więcej sensu niż cały tydzień w jednym miejscu; zobacz nasz Wielki Objazd Szwajcarii z Interlaken, 7 dni – trasę, która obejmuje przystanek w Zermatt bez marnowania reszty tygodnia w podróży.

Dla podróżnych rozważających tę decyzję obok innych regionalnych porównań, nasze przewodniki Interlaken kontra Lucerna i Jungfraujoch kontra Schilthorn stosują to samo podejście oparte na kosztach i dostępności.

Interlaken czy Zermatt: najczęściej porównywane pytania

Czy da się odwiedzić Interlaken i Zermatt w ciągu jednego tygodnia?

Tak, ale kosztuje to jeden dzień podróży. Pociąg z Interlaken Ost do Zermatt jedzie około 2 godziny 15 minut przez Spiez i Visp, więc wycieczka jednodniowa w obie strony pochłania w podróży niemal 5 godzin. Większość tygodniowych planów podróży albo bazuje w Interlaken i dodaje Zermatt jako pojedynczą, długą wycieczkę jednodniową, albo dzieli tydzień na dwie–trzy noce w każdym miejscu.

Czy Zermatt jest droższe niż Interlaken?

Zasadniczo tak. Ceny hoteli i restauracji w Zermatt są wyższe niż w Interlaken, częściowo dlatego, że każdy towar i każdy gość dociera tam pociągiem lub elektryczną taksówką, a nie samochodem, a częściowo dlatego, że wioska żyje z tego, że jest bezsamochodowa i zwrócona ku Matterhornowi. Interlaken ma więcej budżetowych hosteli i chalet w średniej cenie.

Który widok jest lepszy: Jungfraujoch czy Gornergrat?

Pokazują coś innego. Jungfraujoch (3454 m, dojazd z Interlaken przez Grindelwald lub Lauterbrunnen) umieszcza podróżnego w przełęczy między Eigerem a Mönchem, z widokiem na lodowiec Aletsch. Gornergrat (3089 m, z Zermatt) patrzy wprost na Matterhorn i uchodzi za najlepszy widok z górskiej kolejki w Szwajcarii.

Czy Zermatt jest bezsamochodowe, tak jak satelickie wioski Interlaken?

Zermatt jest w całości bezsamochodowe, podobnie jak Wengen, Mürren i Gimmelwald w okolicach Interlaken. Odwiedzający zostawiają samochody w Täsch i wsiadają w krótki pociąg wahadłowy do wioski. W samym Interlaken samochody są dozwolone; to wioski wyżej w dolinach, a nie miasto Interlaken, są bezsamochodowe.

Które miejsce jest lepsze dla rodzin z dziećmi?

Ogólnie Interlaken. Ma płaskie trasy spacerowe wokół dwóch jezior, rejsy statkiem, które są jednocześnie zwiedzaniem i rozrywką, oraz szerszy wybór łatwiejszych kolejek linowych. Teren w Zermatt jest bardziej stromy, a wycieczki, zwłaszcza do Matterhorn Glacier Paradise, wiążą się z większą wysokością i zimnem dla małych dzieci.

Które miejsce jest lepsze dla zaawansowanych piechurów?

Oba regiony mają doskonałe szlaki, ale pasują do innych podróży. Interlaken daje dostęp do większej liczby zróżnicowanych szlaków w ciągu jednego tygodnia, od grani Faulhorn po dolinę Lauterbrunnen. Zermatt ma mniej punktów startowych, ale oferuje chyba najbardziej efektowną wędrówkę w Szwajcarii – balkonowy szlak z widokiem na Matterhorn, z Sunnegga do Zermatt.

Jak dojechać z Interlaken do Zermatt pociągiem?

Z Interlaken Ost jedzie się pociągiem w kierunku Spiez, tam przesiadka do Visp, a następnie kolejna przesiadka na Matterhorn Gotthard Bahn do Zermatt. Cała podróż trwa około 2 godziny 15 minut i jest objęta Swiss Travel Pass; poza szczytowymi letnimi weekendami rezerwacja z wyprzedzeniem nie jest wymagana. Zorganizowana opcja, taka jak prywatna wycieczka jednodniowa do Zermatt i Blausee, całkowicie eliminuje przesiadki, jeśli wolisz nie zajmować się połączeniami.

Czy Swiss Travel Pass obejmuje oba regiony?

Obejmuje wszystkie standardowe pociągi, autobusy i większość statków w obu regionach, ale atrakcje szczytowe są objęte tylko częściowo. Można liczyć na zniżki rzędu 25 do 50 procent na Jungfraujoch, Gornergrat i Matterhorn Glacier Paradise, a nie na darmowy przejazd, ponieważ te linie prowadzą osobne, prywatne firmy. Jeśli bazujesz w Interlaken przez cały tydzień i dodajesz Zermatt tylko jako wycieczkę poboczną, warto najpierw porównać cenę karnetu z pojedynczymi biletami; porównanie znajdziesz w przewodniku po Swiss Travel Pass. Podróżni zostający bliżej miasta mogą też pokonywać lokalne trasy na rowerze elektrycznym wynajętym w Interlaken, zamiast płacić za krótkie odcinki pociągiem.