Dwa jeziora i wioski: 3-dniowa trasa na poziomie wody

Broszury o Interlaken kręcą się wokół wysokości: Jungfraujoch, Schilthorn, Grindelwald First. Wszystkie trzy są autentyczne i w pogodny dzień warte swojej ceny. Ale oznaczają też kolejki na stacji pośredniej, sprawdzanie kamery internetowej przed wyjściem z hotelu i zapłacenie od CHF 90 do CHF 220 za bilet powrotny. Ta trasa omija to wszystko.

Przez cały czas trzyma się poniżej 600 m, korzysta ze statków i kolei zębatej zamiast kolejek linowych, a kosztuje ułamek jednego wysokogórskiego biletu dziennie. Sprawdzi się dla każdego, kogo widok przez chmury niczego nie daje, dla podróżujących z kolanami lub wózkiem, które nie radzą sobie ze stromymi szlakami, oraz dla odwiedzających w sezonie przejściowym, gdy szczytowe trasy są zamknięte na planową konserwację.

Dlaczego pominąć szczyty na rzecz trzech dni na poziomie wody

Jezioro Thun i Jezioro Brienz leżą po obu stronach Interlaken, połączone rzeką Aare, od której miasto wzięło nazwę (Interlaken: “między jeziorami”). BLS obsługuje rozkładowe statki na obu jeziorach, w większości z małą restauracją na pokładzie, a oba jeziora otaczają wioski przyciągające ułamek liczby odwiedzających Jungfraujoch. Jezioro Brienz jest często opisywane jako turkusowe, a ten kolor jest prawdziwy, nie efektem filtra: drobny pył skalny mielony przez lodowce w górze rzeki utrzymuje się w wodzie w zawiesinie i rozprasza światło tak samo jak w innych jeziorach polodowcowych na świecie.

Oba jeziora są na tyle różne, że zasługują na trzy osobne dni, a nie pospieszną pętlę. Strona Thun to zamek, stare miasto zbudowane na krytych arkadach oraz kilka mniejszych zameczków wzdłuż brzegu. Strona Brienz to działająca wioska, kolej górska wciąż jeżdżąca na parze i jeden bardzo fotogeniczny wodospad. Skrócenie do jednego dnia oznacza wybór jednego z nich kosztem drugiego; ta trasa oddaje sprawiedliwość obu.

Dzień 1: Thun, jego zamek i północny brzeg jeziora

Zacznij na Interlaken West, stacji bliższej Hoheweg i przystani statków na Jezioro Thun. Statek BLS do Thun zajmuje około dwóch godzin i piętnastu minut z krańca na kraniec, znacznie dłużej niż 25-minutowy pociąg, i o to właśnie chodzi: powolna trasa zatrzymuje się w Spiez, Oberhofen, Hilterfingen i przy kilku mniejszych przystaniach, a widok na Alpy Berneńskie z wody to coś, czego pociąg nigdy nie da.

Jeśli dwie godziny w każdą stronę wydają się za dużą ilością statku na jeden dzień, jedź do Thun pociągiem (około 25 minut z Interlaken West), a statek zostaw na drogę powrotną albo na krótszy skok do jednego zameczku.

Stare miasto Thun zbudowane jest nad Aare, ze sklepami wbudowanymi w arkady poniżej poziomu ulicy, a rzeka płynie przez centrum na tyle szybko, że latem mieszkańcy używają jej jako naturalnej rzeki do pływania z prądem (miejscowi robią to bez przerwy, turyści przeważnie nie, a prąd jest silniejszy, niż się wydaje). Nad starym miastem stoi Zamek Thun (Schloss Thun), pochodzący z XII wieku, dziś mieszczący muzeum historii lokalnej; podejście z rynku zajmuje około dziesięciu minut, a samo muzeum godzinę, mniej, jeśli brakuje czasu. Wstęp to około CHF 10 dla dorosłych.

Wzdłuż północnego brzegu jeziora, osiągalnego tą samą linią statków, Oberhofen i Hilterfingen mają własne nadwodne zamki, mniejsze i mniej odwiedzane niż ten w Thun. Zamek Oberhofen ma ogród, po którym można spacerować za darmo nawet bez zwiedzania wnętrza, i to przyjemny przystanek przerywający rejs, a nie pełnoprawny cel sam w sobie.

Wersja tego dnia z przewodnikiem, obejmująca również Jaskinie Beatusa po drodze na południowym brzegu jeziora, łączy zwiedzanie zamków z rejsem statkiem i wejściem do jaskini w jednej rezerwacji: jednodniowa wycieczka do Thun, Jaskiń Beatusa i rejs po jeziorze, przydatna, jeśli wolisz nie układać samodzielnie rozkładów statków.

Wróć do Interlaken statkiem, jeśli w tamtą stronę jechałeś pociągiem, albo odwrotnie, aby zobaczyć oba brzegi jeziora w ciągu dnia. Kolacja z powrotem w Unterseen, spokojniejszym starym mieście po drugiej stronie rzeki od centrum Interlaken, pozwala uniknąć wyższych cen na samym Hoheweg.

Pełne rozkłady statków i pociągów, wraz z porównaniem czasu i ceny obu opcji, znajdziesz w przewodniku po rejsach po Jeziorze Thun oraz w przewodniku po starym mieście i zamku w Thun.

Dzień 2: Brienz, parowa kolej na Rothorn i szlak wzdłuż brzegu

Jedź pociągiem z Interlaken Ost do Brienz, 20-minutową trasą wzdłuż brzegu jeziora. Brienz to centrum szwajcarskiego snycerstwa, ze szkołą rzeźbiarską działającą od 1884 roku i witrynami warsztatów wzdłuż głównej ulicy, gdzie można obserwować proces powstawania rzeźb, a nie tylko kupić gotowy wyrób. To także, mniej przydatnie dla turystów, miasteczko lutnicze, z jedną z niewielu w kraju szkół tego rzemiosła.

Główną atrakcją jest Brienz Rothorn Bahn, ostatnia w Szwajcarii parowa kolej zębata wciąż jeżdżąca według oryginalnego rozkładu (kilka kursów dziennie odbywa się na silniku diesla; rozkład zaznacza które). Wjeżdża ze stacji w Brienz na szczyt Rothorn na wysokość 2350 m w około godzinę, przez łąki sianokosne w dolnej części i otwarty teren alpejski wyżej, w tempie na tyle powolnym, że przy odrobinie szczęścia z okna wagonu można dostrzec świstaki.

Bilet powrotny kosztuje w przybliżeniu CHF 82, więcej na kursach parowych niż dieslowych, a kolej działa tylko od mniej więcej końca maja do końca października — przed planowaniem wizyty w miesiącu przejściowym sprawdź aktualny sezon, ponieważ to jedna z tras najbardziej dotkniętych planowymi zamknięciami wiosennymi i jesiennymi w regionie.

Wersja tego dnia zbudowana wokół dotarcia na szczyt z pewną strukturą i towarzystwem, zamiast samodzielnego ogarniania rozkładu: wycieczka z przewodnikiem na szczyt Brienzer Rothorn dobrze łączy się z popołudniem z powrotem na poziomie jeziora.

Jeśli wolisz zostać nisko, szlak wzdłuż brzegu między Brienz a Iseltwald to płaski, dobrze oznaczony spacer trwający kilka godzin, z jeziorem po jednej stronie przez całą drogę — rozsądna alternatywa w dzień, gdy wiatr uziemił górne wagony Rothorn, co zdarza się częściej, niż sugerują broszury.

Z powrotem w Brienz muzeum snycerstwa i witryny warsztatów wypełnią godzinę, jeśli rozkład pociągów zostawi lukę, a przy stacji jest mała nadjeziorna plaża dla każdego podróżującego latem, kto chce popływać w naprawdę zimnej, naprawdę czystej wodzie. Szczegóły dotyczące zarówno kolei, jak i alternatywy pieszej znajdziesz w przewodniku po parowej kolei na Rothorn w Brienz; miejsca do pływania i temperatura wody w podziale na miesiące są opisane w przewodniku po pływaniu w Jeziorze Thun i Jeziorze Brienz.

Dzień 3: Iseltwald, wodospad Giessbach i powrót przez jezioro

Ostatni dzień obejmuje południowy brzeg Jeziora Brienz, najlepiej pokonać go w całości statkiem. Z Interlaken Ost statek do Iseltwald zajmuje około 25 minut. Wioska stała się nieproporcjonalnie zatłoczona jak na swoją wielkość, odkąd jej przystań i samotne drzewo na molo pojawiły się w popularnym południowokoreańskim serialu telewizyjnym; autokary zatrzymują się teraz specjalnie na zdjęcia w tym jednym punkcie. Przyjazd wczesnym statkiem, przed grupami turystycznymi, to różnica między pustym molem a kolejką do tych samych trzech metrów barierki.

Z Iseltwald statek płynie dalej do Giessbach, gdzie wodospad spada kilkoma stopniami bezpośrednio nad brzegiem, a kolejka linowo-terenowa — najstarsza wciąż działająca w Szwajcarii, z 1879 roku — wywozi na górę do Grandhotel Giessbach, XIX-wiecznego hotelu zbudowanego specjalnie po to, by dać gościom widok na wodospad z ich pokoi. Przejazd kolejką trwa około pięciu minut i kosztuje kilka franków w jedną stronę; wejście na piechotę wzdłuż wodospadu zajmuje zamiast tego 20–30 minut na wyraźnym szlaku.

Połączona wycieczka statkiem i pieszo, obejmująca oba przystanki w jednej rezerwacji, jest dostępna jako rejs statkiem do wodospadu Giessbach z wędrówką do Iseltwald, co sprawdza się dobrze, jeśli wolisz przejść szlak wzdłuż brzegu między tymi dwoma punktami, zamiast czekać na kolejny statek.

Dla czegoś mniej spokojnego na tym samym odcinku brzegu, trasa na quadach prowadząca w głąb lądu z Iseltwald pokrywa podobny teren z innej perspektywy: wycieczka quadem do Iseltwald i Jeziora Brienz.

Wróć statkiem do Interlaken Ost na ostatni odcinek, planując go na późne popołudniowe światło na wodzie, jeśli pogoda pozwala — kolor Jeziora Brienz jest najbardziej wyrazisty na kilka godzin przed zachodem słońca. Pełne rozkłady statków oraz różnice między trasami po północnym i południowym brzegu znajdziesz w przewodniku po rejsach po Jeziorze Brienz oraz w przewodniku po wodospadzie Giessbach i szlaku wzdłuż brzegu.

Ile to kosztuje i jak porównują się oba jeziora

Item	Approx. cost (CHF)	Notes
Statek Interlaken–Thun, w jedną stronę	34	Alternatywa pociągiem: ~13, 25 min
Wstęp do muzeum w Zamku Thun	10	Dorosły, ~1 godzina zwiedzania
Pociąg Interlaken–Brienz, w jedną stronę	8	20 minut
Brienzer Rothorn Bahn, bilet powrotny	82	Więcej na kursach parowych
Kolejka linowo-terenowa Giessbach, bilet powrotny	10	5-minutowy przejazd
Statek Interlaken–Iseltwald, w jedną stronę	18	~25 minut
Obiad nad jeziorem (restauracja na statku lub kawiarnia nad brzegiem)	25–35	Na osobę

Swiss Travel Pass w pełni pokrywa każdy z wymienionych tu statków i daje 50% zniżki na kolej na Rothorn oraz na kolejkę linowo-terenową w Giessbach, co warto przeliczyć, jeśli ta trzydniowa trasa jest częścią dłuższej podróży po Szwajcarii — szczegóły w ogólnym przewodniku po Swiss Travel Pass. Bez karty trzy dni kosztują z grubsza CHF 150–190 na osobę za sam transport i bilet na Rothorn, przed jedzeniem i wstępami do muzeów.

Jeśli chodzi o to, czym oba jeziora naprawdę się różnią — kolor, poziom tłumów, które wioski warte są przystanku — porównanie Jezioro Thun kontra Jezioro Brienz to przydatne uzupełnienie tej trasy, jeśli zastanawiasz się, jak nierówno podzielić czas.

To sprawdza się jako samodzielny długi weekend albo jako niskogórska połowa dłuższego pobytu; zobacz 3-dniową trasę po Interlaken po wersję z jedną wycieczką górską, lub pełną 7-dniową trasę po Interlaken z wycieczkami jednodniowymi, jeśli masz więcej czasu. Ogólne koszty w regionie są rozpisane w przewodniku po kosztach podróży do Interlaken, a gdzie się zatrzymać na pobyt skupiony na jeziorach, opisano w gdzie spać w Interlaken.

Dwa jeziora w trzy dni: odpowiedzi na pytania

Czy do tej trasy potrzebny jest samochód?

Nie. Każdy przystanek leży na trasie statków BLS albo linii kolejowej Berno–Lucerna, a dwie stacje w Interlaken łączą się z oboma jeziorami w mniej niż dziesięć minut pieszo lub lokalnym autobusem.

Czy Swiss Travel Pass obejmuje statki i kolej na Rothorn?

Swiss Travel Pass w pełni pokrywa statki BLS na Jeziorze Thun i Jeziorze Brienz. Brienzer Rothorn Bahn jest z kartą tylko przecenione, nie bezpłatne, a kursy parowe kosztują więcej niż te na silnik diesla.

Czy Brienzer Rothorn Bahn jest warta uwagi, jeśli już byłem na dużej górze jak Jungfraujoch?

To zupełnie inne doświadczenie, a nie mniejsza wersja tamtego. Jedzie się otwartą koleją zębatą przez łąki i lasy, w tempie spacerowym, a nie w tunelu, a górna stacja na wysokości 2350 m nie ma nic z tłumów i infrastruktury Jungfraujoch.

Dlaczego Iseltwald jest tak zatłoczony jak na tak małą wioskę?

Jedno molo z przystanią stało się znanym miejscem zdjęciowym w południowokoreańskim serialu telewizyjnym i teraz autokary zatrzymują się specjalnie na zdjęcia w tym punkcie. Przyjazd pierwszym lub ostatnim kursem statku pozwala uniknąć kolejki do tego samego widoku.

Czy tę trasę da się zrobić w dwa dni zamiast trzech?

Tak, łącząc Thun z Oberhofen i Spiez w jeden długi dzień, a Brienz, Rothorn i Giessbach zostawiając na drugi, ale rozkłady statków i pociągów zostawiają niewiele luzu, a przegapione połączenie kosztuje godzinę, a nie dziesięć minut jak pierwszego dnia.

Co jeśli przez wszystkie trzy dni będzie padać?

Statki kursują przy lekkim deszczu, a stare miasto i muzeum zamkowe w Thun, warsztaty snycerskie w Brienz oraz zadaszone części Ballenbergu sprawdzają się jako punkty na niepogodę. Cierpią tylko widoki ze szczytu Rothorn na otwartej przestrzeni, a sama kolej jeździ dalej, o ile wiatr nie jest zbyt silny.