Kolej parowa Brienz Rothorn: para vs diesel, sezon i bilety

Ostatnia parowa kolej zębata Szwajcarii

Szwajcaria ma kilka zabytkowych kolei, które wystawiają lokomotywę parową na specjalne rocznice lub letni weekend. Brienz Rothorn Bahn jest inna: to jedyna kolej zębata w kraju, która nadal wprowadza lokomotywy parowe do zwykłego, drukowanego rozkładu jazdy, dzień po dniu, przez większość sezonu. Lokomotywy diesla dzielą tę samą linię i te same tory, więc każdego ranka można zobaczyć, jak parowy silnik z lat 30. wyjeżdża dziesięć minut przed nowoczesnym pociągiem z napędem diesla, jadącym tą samą trasą w górę.

Linia otwarta w 1892 roku, zbudowana, by wozić odwiedzających z nadjeziornej wioski Brienz na Brienzer Rothorn na wysokości 2350 metrów, punkt widokowy nad Jeziorem Brienz, Jeziorem Thun i ścianą szczytów wokół Jungfrau. Kursuje każdego lata od tamtej pory, poza przerwami wojennymi, wykorzystując system zębaty Abt, by pokonywać nachylenia, z którymi zwykła kolej cierna by sobie nie poradziła. Szerszy przegląd tego, co jeszcze jeździ po szynach w regionie, znajdziesz w przewodniku koleje Berner Oberland wyjaśnione.

Lokomotywy parowe: oryginały z 1892 roku i późniejsze przebudowy

Najstarsze działające lokomotywy na linii, oznaczone jako klasa H 2/3, pochodzą z roku otwarcia kolei, czyli 1892. Pierwotnie opalane węglem, były przebudowywane wielokrotnie w ciągu ponad wieku eksploatacji, najważniejsza zmiana to przejście na opalanie olejem grzewczym zamiast węgla, co jest czystsze w obsłudze i łatwiejsze do kontrolowania na górskiej linii bez miejsca na składy węgla przy szczycie. Kilka takich lokomotyw, wraz z podobnymi maszynami dodanymi w latach 30. i ponownie jeszcze w latach 90. XX wieku według niemal identycznego projektu, tworzy flotę parową wciąż używaną na co dzień.

Każda lokomotywa parowa pcha pojedynczy wagon od tyłu, a nie ciągnie go, co jest standardową praktyką na kolejach zębatych, dzięki której ciężar i moc lokomotywy pozostają po zboczu w dół, czyli w bezpieczniejszej konfiguracji na wypadek awarii mechanizmu zębatego. Wagon mieści od 30 do 40 pasażerów, dlatego kursy parowe szybko się wyprzedają: to naprawdę mały pociąg, a nie chwyt marketingowy.

Pociągi diesla: szybsze, częstsze, mniej klimatu

Od lat 90. XX wieku kolej dodała lokomotywy diesla, by poradzić sobie z rosnącą liczbą odwiedzających bez potrzeby zwiększania floty parowej i związanej z nią załogi oraz konserwacji. Pociągi diesla korzystają z tych samych torów, tego samego systemu zębatego i w przybliżeniu tego samego czasu przejazdu, ale kursują częściej w ciągu dnia, mają nieco większą pojemność i rzadziej ulegają opóźnieniom lub odwołaniom z powodu wiatru, ponieważ silnik diesla jest mechanicznie prostszy w eksploatacji w granicznych warunkach niż kocioł parowy.

To, co się traci, to samo doświadczenie: brak syku pary, zapachu gorącego oleju, poczucia jazdy czymś bliższym dziedzictwu przemysłowemu niż transportowi publicznemu. Większość odwiedzających, którzy specjalnie przyjeżdżają dla tej kolei, wybiera parę; większość tych, którzy po prostu włączają ją jako jeden z punktów bardziej napiętego dnia, bierze dowolny pasujący kurs, co w praktyce często oznacza diesla.

Ceny biletów i co daje dopłata za parę

	Napęd diesla	Napęd parowy
Podstawowa taryfa powrotna (dorosły)	około CHF 100	około CHF 100
Dopłata	brak	około CHF 30–40
Kursy dziennie	kilka, rozłożone w ciągu dnia	zwykle jeden lub dwa
Rezerwacja miejsca	niewymagana	wymagana, rezerwuj z wyprzedzeniem
Czas przejazdu	około 1 godziny w jedną stronę	około 1 godziny w jedną stronę, czasem wolniej

Ceny zmieniają się z sezonu na sezon, więc traktuj te liczby jako orientacyjne, a nie ostateczną ofertę, i sprawdź aktualną taryfę w momencie rezerwacji. Swiss Travel Pass i Half Fare Card dają zniżkę na taryfę podstawową, ale nie obejmują dopłaty za parę, którą płaci się osobno przy rezerwacji konkretnego kursu parowego. Jeśli podróżujesz z szerszym biletem regionalnym, warto przeczytać przewodnik Jungfrau i Berner Oberland Pass oraz przewodnik po Swiss Travel Pass, zanim założysz, że cała przejażdżka jest wliczona.

Sezon, pogoda i dlaczego szczyt zamyka się w miesiącach przejściowych

Brienz Rothorn Bahn kursuje zwykle od początku czerwca do końca października, choć dokładne daty otwarcia i zamknięcia przesuwają się o tydzień lub dwa co roku w zależności od opadów śniegu. Kursy parowe działają zazwyczaj w krótszym okresie szczytowym, mniej więcej od połowy czerwca do połowy września, a tygodnie na początku i końcu sezonu obsługują wyłącznie pociągi diesla, częściowo dlatego że odcinek szczytowy może jeszcze zalegać pod śniegiem lub lodem w czerwcu i ponownie od października, a częściowo dlatego że obsadzenie lokomotywy parowej dla garstki pasażerów w cichym miesiącu nie opłaca się operatorowi.

Wiatr to główne ryzyko operacyjne latem. Jak większość eksponowanych linii górskich w okolicach Interlaken, kursy mogą zostać zawieszone lub ograniczone przy silnym wietrze w pobliżu szczytu, a oficjalna strona kolei i kamera internetowa są bardziej wiarygodne w dniu podróży niż ogólna prognoza pogody. Ogólny wzorzec zamknięć kolei górskich z powodu konserwacji i pogody opisuje przewodnik kiedy otwierają i zamykają się koleje górskie.

Rezerwacja i dlaczego weekendy wymagają planowania z wyprzedzeniem

Ponieważ każdy pociąg parowy to pojedynczy, mały wagon, a dziennie kursuje tylko jeden lub dwa parowe kursy, miejsca wyprzedają się na długo przed zapełnieniem peronu, zwłaszcza w soboty i niedziele w lipcu i sierpniu, gdy podróżują zarówno Szwajcarzy, jak i turyści zagraniczni. Bilety można rezerwować online z wyprzedzeniem na konkretny kurs parowy; przyjście na miejsce w dniu wyjazdu i liczenie na miejsce parowe w weekend sezonu wysokiego to niezawodny sposób, by skończyć na pociągu diesla.

Pociągi diesla mają więcej kursów i więcej miejsc, więc bilety na ten sam dzień są zwykle dostępne nawet w sezonie szczytowym, choć w kasie w Brienz w porze południowej wciąż mogą tworzyć się kolejki. Jeśli priorytetem jest po prostu dotarcie na szczyt, a nie jazda za parowozem, podróż wcześnie rano, późno lub w dzień powszedni pozwala uniknąć większości tłumów niezależnie od wyboru pociągu.

Przejazd i widok ze szczytu

Linia wznosi się na przestrzeni 7,6 kilometra ze stacji Brienz nad brzegiem Jeziora Brienz do Rothorn Kulm na wysokości 2244 metrów, tuż poniżej szczytu, zyskując prawie 1700 metrów przewyższenia w około godzinę. Nachylenia sięgają w niektórych miejscach 25 procent, co czyni tę linię jedną z najstromszych na szwajcarskiej sieci zębatej, a tempo pociągu na bardziej stromych odcinkach jest na tyle wolne, że pozwala podziwiać widok, a nie mija w rozmazanym pędzie.

Na szczycie Rothorn Kulm znajduje się restauracja i krótki spacer do samego kopca szczytowego na wysokości 2350 metrów. W pogodny dzień widok obejmuje całą długość Jeziora Brienz poniżej, Jezioro Thun dalej, oraz linię śniegu na Alpach Berneńskich wokół Jungfrau, Mönch i Eiger na południu. To jedna z szerszych panoram dostępnych z Interlaken bez długiej wędrówki; dla porównania z innymi wysokimi punktami regionu zobacz najlepsze wycieczki górskie z Interlaken oraz, dla bezpośredniego porównania z niższą, bliższą opcją, przewodnik po Harder Kulm.

Dojazd do Brienz i łączenie wycieczki

Z Interlaken Ost do Brienz jedzie się około 20 minut pociągiem na linii w kierunku Lucerny, lub dłuższą, bardziej malowniczą trasą łodzią przez Jezioro Brienz, opisaną w przewodniku rejsy po Jeziorze Brienz. Wielu odwiedzających łączy kolej z innymi atrakcjami Brienz: warsztatami snycerskimi we wsi, spacerem wzdłuż brzegu jeziora w stronę Iseltwald i Giessbach, lub wodospadem i kolejką linową przy Wodospadach Giessbach, krótki skok łodzią stąd. połączony rejs po Jeziorze Brienz i wyjazd parowym pociągiem na Rothorn z Interlaken obejmuje przeprawę łodzią i kolej górską w jednej rezerwacji, co jest praktycznym sposobem na zapewnienie sobie miejsca w pociągu parowym z wyprzedzeniem zamiast stania w kolejce w kasie w Brienz. Dla bardziej aktywnej opcji na tej samej górze, wspinaczka na szczyt Brienzer Rothorn z lokalnym górskim przewodnikiem dociera do tego samego punktu widokowego pieszo zamiast koleją, wracając pociągiem.

Jeśli Rothorn jest wyprzedany lub prognoza pogody dla szczytu wygląda słabo, Beatenberg i Niederhorn to niższa alternatywa po drugiej stronie jeziora, osiągalna kolejką linową i wagonikiem zamiast koleją zębatą; zobacz przewodnik po Niederhorn, jak te dwa miejsca się porównują. wycieczka wagonikiem powrotnym z Brienz na Rothorn to szybszy, bezkolejowy sposób na dotarcie na tę samą górę, gdy rozkład pociągu parowego nie pasuje do planu dnia.

Inne sposoby na spędzenie dnia w okolicach Brienz

Nie każdy odwiedzający chce budować cały dzień wokół jednej kolei. wycieczka łącząca Brienz, Iseltwald i Wodospady Giessbach obejmuje kilka bardziej znanych miejsc nad jeziorem w jednej wyprawie, przydatna, jeśli Rothorn jest punktem dodatkowym, a nie głównym planem. wędrówka z Hofstetten do parku dzikich zwierząt w Brienz pozostaje na niższej wysokości przez cały czas i pasuje na dzień, gdy szczyt jest pod chmurami.

Dla szerszego spojrzenia na to, jak dzień w Brienz wpisuje się w plan pobytu w Interlaken, przewodnik wycieczki jednodniowe z Interlaken oraz trzydniowy plan dwa jeziora i wioski w 3 dni umieszczają Brienz Rothorn Bahn obok reszty jezior i punktów widokowych Bödeli, w tym własnych punktów widokowych Interlaken na dni, gdy wyższe szczyty są zamknięte.

Brienz Rothorn Bahn: pociągi parowe i ich sezon

Czy Brienz Rothorn Bahn to naprawdę ostatnia parowa kolej zębata w Szwajcarii?

Tak, jeśli chodzi o regularne kursy. Inne szwajcarskie linie okazjonalnie uruchamiają zabytkowe pociągi parowe przy okazji specjalnych wydarzeń, ale Brienz Rothorn Bahn to jedyna kolej zębata, która ma lokomotywy parowe w stałym, publikowanym rozkładzie jazdy — zwykle kilka kursów dziennie obok pociągów z napędem diesla.

Jaka jest różnica między pociągami parowymi a diesla?

Pociągi parowe wykorzystują lokomotywy opalane olejem, kilka z nich to przebudowane oryginalne maszyny z 1892 roku, które pchają pojedynczy wagon w górę po zębatce od tyłu. Są wolniejsze, głośniejsze i wydzielają silny zapach gorącego oleju i pary. Lokomotywy diesla, wprowadzone od lat 90. XX wieku, ciągną lub pchają nowoczesne wagony, kursują częściej i lepiej trzymają się rozkładu przy silnym wietrze lub lekkim deszczu.

Ile kosztuje bilet na pociąg parowy w porównaniu z diesla?

Oba korzystają z tej samej podstawowej taryfy za bilet powrotny, obecnie około CHF 100 dla dorosłego z Brienz do Rothorn Kulm. Kursy parowe wiążą się z dopłatą rzędu CHF 30–40 od osoby, płatną w momencie rezerwacji miejsca na konkretny kurs parowy.

Kiedy kursuje Brienz Rothorn Bahn każdego roku?

Sezon trwa zwykle od początku czerwca do końca października, w zależności od pogody i pokrywy śnieżnej. Pociągi parowe kursują zazwyczaj w krótszym okresie szczytowym, mniej więcej od połowy czerwca do połowy września, a tygodnie na początku i końcu sezonu obsługują pociągi diesla, gdy odcinek szczytowy może jeszcze wieczorami zalegać pod śniegiem.

Czy trzeba rezerwować z wyprzedzeniem, zwłaszcza w weekendy?

W przypadku pociągów parowych — tak. Większość dni ma tylko jeden lub dwa kursy parowe, każdy z pojedynczym, niewielkim wagonem, a miejsca często wyprzedają się w soboty i niedziele w lipcu i sierpniu. Pociągi diesla mają więcej miejsc i więcej kursów, więc bilety na ten sam dzień są zwykle dostępne, ale w sezonie wysokim bezpieczniej jest przyjechać wcześnie.

Jak długo trwa przejazd i jak strome jest zbocze?

Trasa w jedną stronę liczy około 7,6 kilometra i zajmuje mniej więcej godzinę, wznosząc się z Brienz na wysokości 566 metrów do Rothorn Kulm na wysokości 2244 metrów. System zębaty Abt radzi sobie z nachyleniami do 25 procent, jednymi z najstromszych na szwajcarskiej sieci kolei zębatych.

Czy Brienzer Rothorn jest wart odwiedzenia przy złej pogodzie?

Niekoniecznie. Atrakcją jest niemal wyłącznie widok na Jezioro Brienz, Alpy Berneńskie oraz, w pogodny dzień, aż po masyw Jungfrau i Jezioro Thun. We mgle czeka Cię strome przejechanie koleją i restauracja na szczycie bez żadnego widoku, więc przed zakupem biletów parowych, które nie podlegają zwrotowi z powodu pogody, sprawdź kamerę internetową i prognozę.

Czy mogę połączyć kolej z rejsem po Jeziorze Brienz?

Tak, i większość odwiedzających tak robi. Stacja Brienz Rothorn Bahn znajduje się kilka minut pieszo od przystani statków w Brienz, więc częstym pomysłem na dzień jest rejs parowcem lub łódką po Jeziorze Brienz z Interlaken Ost połączony z wjazdem koleją na Rothorn Kulm i z powrotem.