Ostatnia parowa kolej zębata w Szwajcarii
Większość górskich kolei w Oberlandzie Berneńskim zelektryfikowano dziesiątki lat temu. Brienzer Rothorn Bahn tego uniknęła i to jedyny powód, żeby nią jechać. Otwarta w 1892 roku, by wozić wiktoriańskich turystów znad brzegu Jeziora Brienz, do dziś jeździ oryginalnymi i replikowanymi lokomotywami parowymi po torze zębatym na wysokość 2350 m, co czyni ją ostatnią parową koleją zębatą działającą w Szwajcarii. Furka Cog Railway dalej na wschodzie też jeździ na parze, ale tylko jako linia zabytkowa na kilku kilometrach; Rothorn Bahn to pełnoprawna, działająca kolej górska z codziennym publicznym rozkładem.
Podróż zaczyna się na stacji Brienz, na tym samym peronie co linia główna SBB/CFF/FFS, na wysokości 566 m nad poziomem morza. Stamtąd linia wznosi się o 1678 m na przestrzeni 7,6 km do Rothorn Kulm na wysokości 2350 m, ze średnim nachyleniem około 25% i krótkimi odcinkami sięgającymi 28%. Przejazd trwa około 65 minut, wolniej niż niemal każdy pociąg, jakim większość odwiedzających jeździła wcześniej, i właśnie w tej powolności tkwi sens: daje lokomotywie czas, by ją słyszeć, wąchać i obserwować przy pracy, a pasażerom czas, by patrzeć, jak teren zmienia się z łąk nad jeziorem w las iglasty, a potem w otwarte alpejskie pastwiska powyżej granicy lasu.
Nie każdy kurs prowadzi lokomotywa parowa. W wysokim sezonie kolej zwykle uruchamia dwa lub trzy parowe kursy dziennie, a resztę rozkładu obsługują lokomotywy spalinowe. Diesle są szybsze w przygotowaniu i tańsze w eksploatacji, więc kolej wykorzystuje je do większości przejazdów, a parę rezerwuje na kilka pokazowych kursów, zwykle w środku przedpołudnia. Jeśli jazda akurat za parowozem ma znaczenie, warto sprawdzić tablicę z przydziałem lokomotyw na stacji w Brienz przed zakupem biletu, ponieważ zmienia się ona wraz z harmonogramem konserwacji, a czasem i obsadą. wjazd na Brienzer Rothorn z przewodnikiem, szwajcarskim triathlonistą, prowadzony dla osób szukających też rady co do trasy zejścia łączy kolej z planowaniem zejścia pieszo, co jest przydatne, jeśli nie chodziło się jeszcze po tym regionie i chce się wyczuć tempo według szwajcarskiej klasyfikacji szlaków.
Jak wygląda sama jazda
Peron Rothorn Bahn na stacji w Brienz znajduje się osobno od peronów SBB/CFF/FFS, z własną kasą biletową i małym warsztatem, gdzie lokomotywy są serwisowane na oczach czekających pasażerów. Wagony są otwarte po bokach przy dobrej pogodzie i mieszczą około 30 osób, ułożone tak, by nachylenie nie przechylało napojów ani bagaży: siedzenia i podłoga są schodkowe, dzięki czemu pozostają poziome, gdy lokomotywa pcha wagony od dołu, w tradycyjnym układzie kolei zębatych.
Pierwsza trzecia część wjazdu prowadzi przez mieszany las, z jedynie okazjonalnymi widokami na jezioro. Mniej więcej w połowie trasy, w pobliżu Planalp (1341 m), linia wychodzi na otwarte pastwiska i widoki wreszcie się otwierają: poniżej rozciąga się Jezioro Brienz, w tle grzbiet Faulhorn, a w pogodny dzień na południu widać wyższe szczyty regionu Aletsch i Alp Berneńskich. Planalp to też przystanek na żądanie, a górska gospoda działa tu jako punkt startu lub mety dla piechurów pokonujących tylko górną połowę trasy.
Ostatni odcinek powyżej Planalp prowadzi serpentynami wyciętymi w otwartej skale i alpejskiej łące, gdzie zębatka i szyny wyraźnie pracują na najbardziej stromych fragmentach. Pociąg kończy trasę na Rothorn Kulm, kawałek poniżej właściwego szczytu Brienzer Rothorn (2350 m), gdzie hotel-restauracja z tarasem serwuje jedzenie i napoje przybywającym pasażerom.
| Etap | Odległość | Przewyższenie | Przybliżony czas |
|---|---|---|---|
| Brienz–Planalp | ~4,2 km | ~775 m | ~35 min |
| Planalp–Rothorn Kulm | ~3,4 km | ~903 m | ~30 min |
| Cała trasa (w jedną stronę) | 7,6 km | 1678 m | ~65 min |
Ceny i rozkład jazdy
Ceny zależą od sezonu oraz od tego, czy pociąg prowadzi lokomotywa parowa czy spalinowa, przy czym kursy parowe zwykle kosztują dopłatę. Jako punkt odniesienia do planowania warto przyjąć te przedziały; dokładną kwotę na swoją datę podróży trzeba potwierdzić na stacji lub u operatora, ponieważ szwajcarskie koleje zębate co roku aktualizują ceny.
| Bilet | Przybliżona cena (CHF) | Uwagi |
|---|---|---|
| Powrotny, kurs diesel | 88–96 | Standardowa taryfa, większość kursów |
| Powrotny, kurs parowy | 96–104 | Dopłata za dwa lub trzy dzienne kursy parowe |
| Jedna strona (dowolny kierunek) | 56–62 | Przydatny przy pieszym powrocie |
| Posiadacze Half Fare Card | około 50% zniżki | Zniżki dla Swiss Half Fare Card i Swiss Travel Pass |
| Dzieci (6–15 lat) | około połowa ceny dorosłego | Dzieci do 6. roku życia zwykle gratis z płacącym dorosłym |
Swiss Travel Pass nie daje darmowego przejazdu na Rothorn Bahn — to jedna z prywatnych kolei górskich oferujących zniżkę, a nie darmowy przejazd, zwykle około 50%, tak samo jak dla posiadaczy Half Fare Card. Berner Oberland Pass i Jungfrau Travel Pass pokrywają ją różnie w zależności od poziomu biletu, więc warto sprawdzić szczegóły, zanim założy się, że górska wycieczka jest wliczona.
W szczycie sezonu (od czerwca do września) pociągi kursują mniej więcej co godzinę w środku dnia, z rzadszymi kursami w miesiącach przejściowych, maju i październiku. Pełny rozkład, łącznie z informacją, które konkretne kursy danego dnia są parowe, jest wywieszony na stacji w Brienz i dostępny na stronie kolei; warto sprawdzić go wieczorem wcześniej, jeśli powodem wyjazdu jest właśnie parowy pociąg.
Widok: trzy jeziora, pogoda pozwalająca
Reklamowaną atrakcją Rothorn Kulm jest jednoczesny widok na Jezioro Brienz, Jezioro Thun i Jezioro Czterech Kantonów z jednego punktu widokowego, na tle Alp Berneńskich. W naprawdę pogodny dzień widok ten się sprawdza: oba jeziora Oberlandu Berneńskiego leżą blisko siebie i łatwo je rozróżnić, podczas gdy Jezioro Czterech Kantonów widać dalej na północnym wschodzie, jako bledszy pasek, a nie efektowną panoramę.
Uczciwym zastrzeżeniem jest to, że jest to niższy i bardziej odsłonięty szczyt niż Jungfraujoch czy Schilthorn, a mgła osiada nad jeziorami we wczesnym lub środkowym popołudniu w ciepłe dni, nawet jeśli rano było czysto. Odwiedzający jadący pociągiem w południe lub po południu często widzą wyraźnie jedno jezioro, a resztę jako szarą mgłę. Jeśli celem jest właśnie widok na trzy jeziora, warto wybrać jeden z dwóch pierwszych porannych kursów i liczyć się z tym, że może się w ogóle nie udać, jeśli chmury osiadły na grzbiecie — przed wyjazdem z Interlaken lepiej sprawdzić obraz z kamery internetowej na stronie kolei niż prognozę pogody, ponieważ chmury często siedzą na grzbiecie, gdy w dolinie jest czysto.
W porównaniu z Harder Kulm, które jest szybsze i tańsze do osiągnięcia z Interlaken, ale niższe i bliżej miasta, oraz z Schynige Platte, gdzie jest podobna kolej zębata, ale zwrócona w stronę masywu Jungfrau, a nie jezior, specyficzny urok Rothorn to połączenie parowego pociągu z panoramą jezior, a nie żadna z tych rzeczy z osobna.
Szybsza droga na górę: kolejka linowa
Dla tych, którzy chcą zobaczyć widok ze szczytu bez godzinnej jazdy pod górę, z Brienz na Rothorn kursuje też kombinacja kolejki linowej i gondoli, zajmująca około 35 minut wobec 65 minut pociągiem. Prowadzi inną trasą na górę, nie zatrzymuje się w Planalp i kosztuje nieco mniej niż parowa kolej. powrotny przejazd kolejką linową na Rothorn, dla szybszego wjazdu, gdy czasu jest mało lub rozkład parowych kursów nie pasuje to praktyczny wybór na dzień, gdy na całą wycieczkę są tylko dwie-trzy godziny, albo przy podróży z dziećmi, które nie usiedzą spokojnie godzinę w pociągu w każdą stronę.
Kompromis jest uczciwy: kolejka linowa daje widok bez kolei, a parowy pociąg czyni z samej kolei główną atrakcję, a widok jej dodatkiem. Żaden wybór nie jest zły; po prostu odpowiadają na inne pytanie o to, po co się w ogóle jedzie na górę.
Zejście na dół (lub wejście na górę)
Oznakowany szlak, Panoramaweg, biegnie mniej więcej wzdłuż tej samej linii co kolej, z Rothorn Kulm w dół do Planalp i dalej do Brienz, dostosowany do pieszych, a nie alpinistów, i zwykle zajmuje 3–4 godziny na całe zejście. Wielu odwiedzających jedzie pociągiem w górę, a schodzi pieszo, kupując bilet w jedną stronę, co jest zarówno tańsze, jak i pozwala zejściu narzucić własne tempo zamiast być podyktowanym rozkładem jazdy.
Ścieżka jest nieosłonięta w górnej części i może być wystawiona na słońce i wiatr na otwartym grzbiecie powyżej Planalp; sensowne jest zabranie wody i warstwy odzieży nawet w ciepły z pozoru poranek, ponieważ temperatura na wysokości 2350 m jest zwykle o 15–20°C niższa niż nad jeziorem. Ważne jest solidne obuwie — powierzchnia poniżej Planalp to mieszanka żwirowej ścieżki i leśnego szlaku pełnego korzeni, a nie chodnik.
Wioska Brienz: snycerstwo i lutnictwo
Sam Brienz, na poziomie jeziora, łatwo traktować jedynie jako końcową stację kolei, co byłoby niesprawiedliwe. Wioska jest siedzibą Szwajcarskiej Szkoły Snycerstwa (Schweizerische Schnitzlerschule), państwowej szkoły zawodowej kształcącej rzeźbiarzy od 1884 roku, a przy głównej ulicy ciągną się warsztaty i sklepy sprzedające wszystko, od zegarów z kukułką po szczegółowo rzeźbione figurki zwierząt, przy czym część jest masowo produkowana na potrzeby turystów, a część powstaje naprawdę na miejscu. Warto to rozróżnić przed zakupem: zapytać, czy dany przedmiot został wyrzeźbiony w Brienz, ponieważ importowane kopie sprzedaje się obok lokalnych prac w podobnych cenach.
Mniej znany jest drugi rzemieślniczy profil wioski: Brienz jest też siedzibą jednej z niewielu w Europie dedykowanych szkół lutniczych, kształcącej lutników w nieprzerwanej lokalnej tradycji, biegnącej równolegle z rzemiosłem snycerskim. Wizyty w warsztatach nie są zazwyczaj otwarte dla przypadkowych zwiedzających, ale związek między górskim drewnem, sztuką rzeźbienia a budową instrumentów jest częścią tego, co czyni Brienz prawdziwym miasteczkiem rzemieślniczym, a nie sztucznie wykreowaną “szwajcarską wioską” na trasie. wycieczkę pieszą z przewodnikiem z Hofstetten koło Brienz do lokalnego parku dzikiej przyrody, łagodniejszą opcję na dzień łączący trochę aktywności z wizytą w wiosce pasuje do dnia, w którym rezygnuje się z samej kolei na rzecz zwiedzania w wolniejszym tempie wybrzeża i przedgórza wokół wioski.
Nadjeziorna promenada w Brienz jest spokojniejsza i mniej komercyjna niż Höheweg w Interlaken, z ławkami zwróconymi ku wodzie i publiczną plażą latem. To sensowny przystanek na lunch przed koleją lub po niej, a ceny w restauracjach są zwykle nieco niższe niż w samym Interlaken.
Dojazd do Brienz z Interlaken
Pociągi z Interlaken Ost do Brienz kursują mniej więcej co pół godziny i zajmują około 20 minut, zarówno bezpośrednią linią nadjeziorną, jak i linią Brünig w stronę Lucerny, która również zatrzymuje się w Brienz. Obie linie mają podobny układ peronów na Interlaken Ost, więc lepiej sprawdzić tablicę odjazdów, niż zakładać, że stacja docelowa pociągu mówi, czy zatrzymuje się w Brienz.
Statkiem, rejsy po Jeziorze Brienz kursują z Interlaken Ost do Brienz w około godzinę, wolniej niż pociąg, ale malowniczo, i to rozsądny sposób na dojazd, jeśli rozkład kolei pozwala na późniejszy start. Połączenie rejsu w jedną stronę i pociągu w drugą (lub odwrotnie) pozwala uniknąć dwukrotnego pokonywania tej samej trasy w jeden dzień.
Dla osób nocujących w Brienz, a nie odwiedzających je jednodniowo, wioska leży blisko Iseltwald i wodospadów Giessbach oraz Meiringen i wąwozu Aare, obu rozsądnych jako półdniowe dodatki przy budowaniu dłuższego pobytu wokół wschodniego krańca jeziora, zamiast bazowania w samym Interlaken.
Na wodzie: opcje łączące się z koleją
Ponieważ Brienz leży bezpośrednio nad jeziorem, kilka aktywności wodnych wyrusza z tej samej wioski co stacja kolejowa, co ułatwia połączenie poranka na górze z popołudniem na wodzie, lub odwrotnie. sesję kajakową z przewodnikiem na turkusowej wodzie Jeziora Brienz rusza z brzegu w Brienz i pasuje osobom, które kolej odbyły już przy wcześniejszej wizycie lub innego dnia. Dla czegoś szybszego i krótszego, malowniczy rejs skuterem wodnym po Jeziorze Brienz wyrusza z interlakeńskiej strony jeziora i daje inny, niższy widok na to samo wybrzeże, na które kolej patrzy z góry.
Kiedy nie warto jechać
Rothorn Bahn zamyka się całkowicie na zimę, zwykle od końca października do połowy czerwca, bez żadnej kolejowej alternatywy na szczyt w tym okresie. Poza sezonem eksploatacji jedyną drogą na górę jest piesza wędrówka lub skitouring, oba wymagające prawdziwych zimowych umiejętności górskich, a nie turystycznej wycieczki.
Nawet w sezonie dni z niskimi chmurami nad grzbietem to prawdziwy powód, by pominąć wyjazd lub go przełożyć: bilet nie podlega zwrotowi z powodu pogody po odbytym przejeździe, a szczyt we mgle nie daje niemal nic z widoku, który uzasadnia cenę. Własna kamera internetowa kolei, sprawdzona z Interlaken przed wyjazdem, jest lepszym wskaźnikiem niż prognoza dla wioski Brienz na poziomie jeziora, ponieważ chmury często osiadają na grzbiecie, podczas gdy dolina pozostaje czysta.
Warto porównać to z Harder Kulm, znacznie tańszą i szybszą kolejką linowo-terenową z samego Interlaken Ost, jeśli celem jest po prostu “widok z góry w poranek o niepewnej pogodzie”, a nie “konkretne przeżycie parowej kolei”. Na dłuższy dzień, traktujący Rothorn jako jeden z kilku przystanków wokół wschodniego krańca jeziora, zobacz wycieczki jednodniowe z Interlaken oraz trasę dwóch jezior i wiosek, obie umieszczające Brienz obok Ballenbergu i wodospadów Giessbach, a nie jako samodzielną wycieczkę.
Więcej o inżynierii kolei i pełnej historii eksploatacji można znaleźć w osobnym przewodniku po parowej kolei Brienz Rothorn. O szkołach rzemiosła i warsztatach w samej wiosce można przeczytać w przewodniku o snycerstwie i lutnictwie w Brienz.
Piesi planujący zejście przez Planalp powinni też sprawdzić najlepsze górskie wycieczki z Interlaken, żeby zobaczyć, jak Rothorn wypada pod względem trudności i kosztu na tle Schynige Platte i innych szczytów z koleją zębatą w regionie, a podróżni decydujący, kiedy zaplanować którąkolwiek z tych wycieczek, powinni sprawdzić najlepszy czas na wyjazd, by poznać ogólne wzorce pogodowe danej pory roku, zanim poświęcą cały dzień jednej górze.
Brienz i kolej Rothorn: najczęstsze pytania
Czy parowa kolej na Rothorn w Brienz jest warta swojej ceny?
Tak, jeśli jedzie się dla samej kolei, a nie tylko dla widoku. To ostatnia parowa kolej zębata w Szwajcarii, zbudowana w 1892 roku, a godzinna jazda przez las i alpejskie hale na wysokość 2350 m to samo w sobie przeżycie, a nie tylko sposób na dotarcie na górę. Bilet powrotny kosztuje od około CHF 96 do 104 w zależności od sezonu, co jest drogie jak na jedną górę, ale Brienzer Rothorn Bahn jest naprawdę wyjątkowa, a nie chwytem marketingowym.
Ile trwa przejazd Brienzer Rothorn Bahn?
Około 65 minut w jedną stronę, pokonując 7,6 km i wznosząc się o 1678 m ze stacji Brienz (566 m) do Rothorn Kulm (2350 m). Średnie nachylenie wynosi około 25%, a na niektórych odcinkach dochodzi do 28%.
Czy pociągi jeżdżą na parze codziennie?
Nie. Lokomotywy parowe zwykle obsługują dwa lub trzy kursy dziennie w wysokim sezonie, a resztę rozkładu pokrywają lokomotywy spalinowe. Przed zaplanowaniem dnia wokół konkretnego parowego kursu warto sprawdzić rozkład na dany dzień na stacji w Brienz lub na stronie operatora.
Czy można wjechać parowym pociągiem, a zejść inną drogą?
Tak. Wielu odwiedzających jedzie na górę pociągiem, a schodzi pieszo, szlakiem Panoramaweg lub bardziej stromą ścieżką bezpośrednio do Planalp i Brienz, co zajmuje 3–4 godziny. Bilet w jedną stronę kosztuje mniej niż powrotny.
Jaka jest alternatywa dla parowego pociągu?
Z Brienz na Rothorn prowadzi też kombinacja gondoli i kolejki linowej, docierająca na szczyt w około 35 minut, taniej niż koleją parową, choć inną trasą i bez przystanku w Planalp.
Co widać ze szczytu?
W pogodny dzień z Rothorn Kulm widać jednocześnie Jezioro Brienz, Jezioro Thun i Jezioro Czterech Kantonów, a w tle szczyty Alp Berneńskich na południu. Mgła lub niskie chmury, częste we wczesnym popołudniu latem, mogą ograniczyć ten widok do jednego jeziora albo do żadnego.
Czy Brienz jest wart odwiedzenia poza samą koleją?
Tak. Wioska ma szwajcarską krajową szkołę snycerstwa, jedną z zaledwie kilku w Europie szkół lutniczych oraz nadjeziorną promenadę, spokojniejszą i tańszą niż w Interlaken. Sprawdza się jako popołudniowy przystanek nawet bez wjazdu na górę.
Czy Brienzer Rothorn Bahn zamyka się na zimę?
Tak, całkowicie, mniej więcej od końca października do połowy czerwca. Poza tym okresem nie ma żadnego kolejowego połączenia na szczyt ani zimowej obsługi.
