A última ferrovia de cremalheira a vapor da Suíça
A maior parte das ferrovias de montanha do Oberland Bernês foi eletrificada há décadas. O Brienzer Rothorn Bahn não foi, e essa é toda a razão para o percorrer. Inaugurada em 1892 para transportar turistas vitorianos desde a margem do lago Brienz, continua a fazer circular locomotivas a vapor originais e réplicas por uma via de cremalheira até aos 2350m, tornando-a a última ferrovia de cremalheira a vapor em funcionamento na Suíça. A Furka Cog Railway, mais a leste, também opera a vapor, mas apenas como linha patrimonial ao longo de alguns quilómetros; o Rothorn Bahn é uma ferrovia de montanha em pleno funcionamento, com horário público diário.
A viagem começa na estação de Brienz, na mesma plataforma da linha principal da SBB/CFF/FFS, a 566m acima do nível do mar. Dali a linha sobe 1678m ao longo de 7,6km até ao Rothorn Kulm, a 2350m, com um declive médio de cerca de 25% e troços curtos que chegam aos 28%. A viagem demora cerca de 65 minutos, mais lenta do que quase qualquer comboio que a maioria dos visitantes já tenha apanhado, e é precisamente essa lentidão que faz sentido: dá tempo à locomotiva para ser ouvida, sentida e observada a trabalhar, e dá aos passageiros tempo para ver o terreno mudar de prado à beira-lago para floresta de pinheiros e depois para pastagem alpina aberta acima da linha das árvores.
Nem todas as partidas são a vapor. No auge do verão, a ferrovia costuma fazer duas ou três viagens a vapor por dia, com locomotivas a diesel a cobrir os restantes horários do mesmo programa. Os comboios a diesel são mais rápidos de preparar e mais baratos de operar, pelo que a ferrovia os usa na maioria das viagens e reserva o vapor para um punhado de partidas de destaque, normalmente a meio da manhã. Se apanhar o comboio a vapor especificamente for importante, verifique o quadro de atribuições do dia na estação de Brienz antes de comprar o bilhete, já que muda consoante a manutenção e, por vezes, a disponibilidade de pessoal. uma subida guiada ao Brienzer Rothorn com um triatleta suíço, pensada para caminhantes que querem conselhos sobre o percurso além da viagem de comboio combina a ferrovia com o planeamento da descida a pé, o que é útil se nunca tiver caminhado na região e quiser ter uma noção do ritmo das classificações suíças de trilhos.
Como é realmente a viagem
A plataforma do Rothorn Bahn na estação de Brienz fica separada das plataformas da SBB/CFF/FFS, com a sua própria bilheteira e uma pequena oficina onde as locomotivas são revistas à vista dos passageiros em espera. As carruagens são abertas de lado com bom tempo e têm lugar para cerca de 30 pessoas, dispostas de modo a que o declive não entorne bebidas nem malas: os bancos e o chão estão escalonados para se manterem nivelados enquanto a locomotiva empurra por baixo, na disposição tradicional das ferrovias de cremalheira.
O primeiro terço da subida atravessa floresta mista, com apenas vistas ocasionais de volta ao lago. Sensivelmente a meio, perto de Planalp (1341m), a linha entra em pastagem aberta e as vistas abrem-se de verdade: o lago Brienz estende-se lá em baixo, com o cume do Faulhorn como pano de fundo, e num dia claro os picos mais altos da região do Aletsch e dos Alpes Berneses aparecem a sul. Planalp é também uma paragem a pedido, e uma pousada de montanha ali serve de ponto de partida ou de chegada para caminhantes que fazem apenas a metade superior do percurso.
O troço final acima de Planalp sobe por curvas apertadas talhadas em rocha aberta e prado alpino, com a cremalheira e os carris visivelmente a trabalhar arduamente nos trechos mais íngremes. O comboio termina no Rothorn Kulm, um curto passeio abaixo do verdadeiro cume do Brienzer Rothorn (2350m), onde um hotel-restaurante com esplanada serve comida e bebida aos passageiros que vão chegando.
| Etapa | Distância | Altitude ganha | Tempo aprox. |
|---|---|---|---|
| Brienz a Planalp | ~4,2km | ~775m | ~35 min |
| Planalp ao Rothorn Kulm | ~3,4km | ~903m | ~30 min |
| Percurso completo (um sentido) | 7,6km | 1678m | ~65 min |
Preços e horários
Os preços variam consoante a época e consoante o comboio seja a vapor ou a diesel, com as partidas a vapor a custar normalmente um suplemento. Como referência para planear, considere estes intervalos; confirme o valor exato para a sua data de viagem na estação ou junto do operador, já que as ferrovias de cremalheira suíças rever os preços todos os anos.
| Bilhete | Preço aprox. (CHF) | Notas |
|---|---|---|
| Ida e volta, serviço a diesel | 88–96 | Tarifa padrão, maioria das partidas |
| Ida e volta, serviço a vapor | 96–104 | Suplemento para as duas ou três partidas diárias a vapor |
| Ida (qualquer direção) | 56–62 | Útil se for caminhar num dos troços |
| Titulares do Half Fare Card | cerca de 50% de desconto | Aplicam-se descontos do Swiss Half Fare Card e do Swiss Travel Pass |
| Crianças (6–15 anos) | cerca de metade da tarifa adulta | Menores de 6 anos geralmente gratuito com um adulto pagante |
O Swiss Travel Pass não dá viagem gratuita no Rothorn Bahn — é uma das ferrovias de montanha privadas que oferecem um desconto em vez de viagem gratuita, normalmente cerca de 50%, o mesmo que os titulares do Half Fare Card. O Berner Oberland Pass e o Jungfrau Travel Pass cobrem-na de forma diferente consoante o nível do passe, por isso convém verificar a letra pequena antes de assumir que uma excursão de montanha está incluída.
Os comboios circulam aproximadamente de hora a hora a meio do dia na época alta (junho a setembro), com menos partidas nos meses de transição de maio e outubro. O horário completo publicado, incluindo quais as partidas específicas que são a vapor numa determinada data, está afixado na estação de Brienz e no site da própria ferrovia; vale a pena verificar na véspera se o comboio a vapor for o motivo da viagem.
A vista: três lagos, tempo permitindo
A grande atração anunciada do Rothorn Kulm é a vista simultânea sobre o lago Brienz, o lago Thun e o lago dos Quatro Cantões a partir de um único ponto, com os Alpes Berneses como pano de fundo. Num dia genuinamente claro, isto cumpre-se: os dois lagos do Oberland Bernês ficam próximos um do outro e são fáceis de identificar, enquanto o lago dos Quatro Cantões aparece mais afastado a nordeste, um fio pálido em vez de um panorama dramático.
A ressalva honesta é que este é um cume mais baixo e mais exposto do que o Jungfraujoch ou o Schilthorn, e a neblina forma-se sobre os lagos a partir do início ou meio da tarde nos dias quentes, mesmo quando a manhã esteve limpa. Os visitantes que apanham um comboio a meio do dia ou à tarde ficam frequentemente com um lago bem visível e os outros como uma mancha cinzenta. Se a vista sobre os três lagos for especificamente o objetivo, escolha uma das duas primeiras partidas do dia e esteja preparado para que possa simplesmente não acontecer, caso a nuvem se tenha instalado sobre a crista — verifique a câmara web no site da ferrovia antes de sair de Interlaken, já que uma viagem desperdiçada custa tempo e o bilhete.
Comparado com Harder Kulm, mais rápido e mais barato de alcançar a partir de Interlaken, mas mais baixo e mais próximo da cidade, ou com Schynige Platte, que tem uma ferrovia de cremalheira semelhante mas encara o maciço da Jungfrau em vez dos lagos, o atrativo específico do Rothorn é a combinação do comboio a vapor com o panorama sobre os lagos, e não um dos dois isoladamente.
A via mais rápida: o teleférico
Para os visitantes que querem a vista do cume sem a subida de uma hora, uma combinação de teleférico e gôndola também liga Brienz ao Rothorn, demorando cerca de 35 minutos no total contra os 65 do comboio. Segue uma linha diferente pela montanha, não para em Planalp, e custa um pouco menos do que a ferrovia a vapor. a viagem de ida e volta de teleférico ao Rothorn, para uma subida mais rápida quando o tempo é limitado ou o horário do vapor não encaixa é a escolha prática num dia em que só há um par de horas disponíveis para toda a excursão, ou quando se viaja com crianças que não se aguentam sentadas numa viagem de comboio de uma hora em cada sentido.
A escolha é honesta: o teleférico dá a vista sem a ferrovia, enquanto o comboio a vapor dá a ferrovia como o grande momento e a vista como bónus. Nenhuma das opções está errada; apenas respondem a perguntas diferentes sobre a razão de subir.
A pé, na descida (ou na subida)
Um trilho marcado, o Panoramaweg, segue aproximadamente a mesma linha da ferrovia desde o Rothorn Kulm até Planalp e depois até Brienz, com classificação adequada a caminhantes e não a montanhistas, demorando tipicamente 3–4 horas na descida completa. Muitos visitantes sobem de comboio e descem a pé, comprando um bilhete só de ida, o que é mais barato e permite que a descida siga o seu próprio ritmo em vez de ser ditada por um horário.
O trilho não tem sombra no troço superior e pode ficar exposto ao sol e ao vento na crista aberta acima de Planalp; levar água e uma camada extra faz sentido mesmo numa manhã de aspeto quente, já que a temperatura aos 2350m é rotineiramente 15–20°C mais fresca do que ao nível do lago. O calçado adequado importa — a superfície abaixo de Planalp é uma mistura de caminho de gravilha e trilho florestal com raízes, não pavimento.
A vila de Brienz: talha em madeira e construção de violinos
É fácil tratar Brienz, junto ao lago, como um mero terminal ferroviário, o que a subestima. A vila é sede da Escola Suíça de Talha em Madeira (Schweizerische Schnitzlerschule), uma escola profissional reconhecida pelo Estado que forma entalhadores desde 1884, e oficinas e montras de talha alinham-se pela rua principal a vender de tudo, desde relógios de cuco a figuras de animais detalhadas, algumas produzidas em massa para o turismo e outras genuinamente feitas ali mesmo. Vale a pena distinguir as duas coisas antes de comprar: pergunte se a peça foi talhada em Brienz, já que reproduções importadas são vendidas lado a lado com o trabalho local a preços semelhantes.
Menos conhecida é a segunda escola de ofício da vila: Brienz é também uma das poucas escolas de construção de violinos da Europa, formando luthiers numa tradição local ininterrupta que corre a par do ofício da talha em madeira. As visitas às oficinas não estão geralmente abertas a quem apareça sem marcação, mas a ligação entre a madeira da montanha, a arte da talha e a construção de instrumentos faz parte do que torna Brienz uma verdadeira vila de ofícios, e não uma paragem de “vila suíça” fabricada para turistas. uma caminhada guiada desde Hofstetten, perto de Brienz, até ao parque de vida selvagem local, uma opção mais suave para um dia que combina alguma atividade com a visita à vila serve bem para um dia em que a ferrovia em si é dispensada em favor de explorar a orla do lago e as encostas em torno da vila a um ritmo mais tranquilo.
O passeio à beira-lago em Brienz é mais tranquilo e menos comercial do que o Höheweg de Interlaken, com bancos virados para a água e uma zona de banhos pública no verão. É uma boa paragem para almoço antes ou depois da ferrovia, e os preços dos restaurantes são geralmente um pouco mais baixos do que em Interlaken.
Chegar a Brienz a partir de Interlaken
Os comboios de Interlaken Ost para Brienz circulam aproximadamente duas vezes por hora e demoram cerca de 20 minutos, quer pela linha direta junto ao lago, quer pela linha de Brünig em direção a Lucerna, que também para em Brienz. As duas linhas partilham o mesmo padrão de plataformas em Interlaken Ost, por isso verifique o painel de partidas em vez de assumir que o destino final de um comboio indica que ele para em Brienz.
De barco, os passeios de barco no lago Brienz partem de Interlaken Ost para Brienz em cerca de uma hora, mais lento do que o comboio mas paisagístico, e uma forma razoável de chegar se o horário da ferrovia permitir um início mais tardio. Combinar o barco na ida e o comboio no regresso (ou vice-versa) evita repetir o mesmo trajeto duas vezes no mesmo dia.
Para quem fica em Brienz durante a noite em vez de fazer uma excursão de um dia, a vila fica perto de Iseltwald e das quedas de Giessbach e de Meiringen e o desfiladeiro do Aar, ambas adições razoáveis de meio dia se estiver a montar uma estadia mais longa em torno da ponta oriental do lago em vez de basear-se em Interlaken.
Na água: opções que combinam com a ferrovia
Como Brienz fica diretamente à beira-lago, várias atividades aquáticas partem da mesma vila que a estação da ferrovia, tornando simples combinar uma manhã na montanha com uma tarde na água, ou o inverso. uma sessão guiada de caiaque nas águas turquesa do lago Brienz parte da margem de Brienz e é adequada a visitantes que já fizeram a ferrovia numa visita anterior ou num dia diferente. Para algo mais rápido e mais curto, um passeio panorâmico de jetboat pelo lago Brienz parte do lado de Interlaken do lago e proporciona uma vista diferente, ao nível da água, da mesma orla que a ferrovia observa lá de cima.
Quando não vale a pena ir
O Rothorn Bahn fecha completamente no inverno, normalmente desde final de outubro a meados de junho, sem serviço ferroviário alternativo até ao cume durante esse período. Fora da época de funcionamento, a única forma de subir é a pé ou com esqui de montanha, ambas exigindo verdadeiro discernimento de montanhismo de inverno, e não uma excursão turística.
Mesmo dentro da época, dias com nuvens baixas sobre a crista são uma boa razão para saltar ou adiar a viagem: o bilhete não é reembolsável por causa do tempo depois de o comboio ter circulado, e um cume coberto de nuvens não oferece praticamente nada da vista que justifica o preço. A câmara web da própria ferrovia, consultada a partir de Interlaken antes de sair, é um guia melhor do que a previsão do tempo para a vila de Brienz ao nível do lago, já que a nuvem frequentemente assenta na crista enquanto o vale em baixo se mantém limpo.
Compare isto com Harder Kulm, um funicular muito mais barato e rápido a partir da própria Interlaken Ost, se o objetivo for simplesmente “uma vista de montanha numa manhã de tempo incerto” em vez de “a experiência específica da ferrovia a vapor.” Para um dia mais longo que trata o Rothorn como uma paragem entre várias na ponta oriental do lago, veja as excursões de um dia a partir de Interlaken e o itinerário de dois lagos e vilas, que colocam ambos Brienz junto a Ballenberg e as quedas de Giessbach em vez de tratar cada um como excursão isolada.
Para mais informação sobre a engenharia da ferrovia e o seu historial de funcionamento completo, veja o guia dedicado à ferrovia a vapor do Brienz Rothorn. Para as escolas de ofício e oficinas na própria vila, veja talha em madeira e construção de violinos em Brienz.
Quem planeia a descida por Planalp deve também consultar as melhores excursões de montanha a partir de Interlaken para ver como o Rothorn se compara em dificuldade e custo com Schynige Platte e outros cumes com ferrovia de cremalheira na região, e quem estiver a decidir quando agendar qualquer uma destas viagens deve consultar a melhor altura para visitar para saber os padrões gerais do tempo da estação antes de dedicar um dia inteiro a uma só montanha.
Brienz e a Ferrovia do Rothorn: perguntas frequentes
Vale a pena o comboio a vapor do Brienz Rothorn pelo preço?
Sim, se for pela ferrovia em si e não apenas pela vista. É a última ferrovia de cremalheira a vapor da Suíça, construída em 1892, e a subida de uma hora através da floresta e dos prados alpinos até aos 2350m é a experiência em si, não apenas um meio de chegar lá acima. O bilhete de ida e volta ronda os CHF 96–104 consoante a época, o que é caro para uma única montanha, mas o Brienzer Rothorn Bahn é genuinamente invulgar, não um exercício de marketing.
Quanto tempo demora o Brienzer Rothorn Bahn?
Cerca de 65 minutos em cada sentido, percorrendo 7,6km e subindo 1678m desde a estação de Brienz (566m) até ao Rothorn Kulm (2350m). O declive médio ronda os 25%, com troços até 28%.
Os comboios circulam a vapor todos os dias?
Não. As locomotivas a vapor asseguram normalmente duas ou três partidas por dia no auge do verão, e as locomotivas a diesel cobrem o resto do horário. Verifique o horário do dia na estação de Brienz ou no site do operador antes de planear o seu dia em torno de uma partida a vapor específica.
Posso subir de comboio a vapor e descer de outra forma?
Sim. Muitos visitantes sobem de comboio e descem a pé, seguindo o Panoramaweg ou o trilho direto e mais íngreme de volta a Planalp e Brienz, o que demora 3–4 horas. Um bilhete só de ida custa menos do que a tarifa de ida e volta.
Qual é a alternativa ao comboio a vapor?
Uma combinação de gôndola e teleférico também chega ao Rothorn a partir de Brienz em cerca de 35 minutos, a um preço mais baixo do que a ferrovia a vapor, embora siga uma rota diferente e não pare em Planalp.
O que se consegue ver do cume?
Num dia claro, o Rothorn Kulm domina em simultâneo o lago Brienz, o lago Thun e o lago dos Quatro Cantões, com os picos dos Alpes Berneses como pano de fundo. A neblina ou nuvens baixas, comuns no início da tarde no verão, podem reduzir isto a um único lago ou a nenhum.
Vale a pena visitar Brienz para além da ferrovia?
Sim. A vila tem a escola nacional suíça de talha em madeira, uma escola de construção de violinos que é uma das poucas na Europa, e um passeio à beira-lago mais tranquilo e mais barato do que o de Interlaken. Funciona bem como paragem de meio dia mesmo sem subir a montanha.
O Brienzer Rothorn Bahn fecha no inverno?
Fecha completamente desde cerca de final de outubro a meados de junho. Não há serviço de inverno nem forma de chegar ao cume de comboio fora dessa janela.
