Comboio a vapor do Brienz Rothorn: vapor vs diesel, época e bilhetes

O último comboio a cremalheira a vapor da Suíça

A Suíça tem várias linhas históricas que trazem de volta uma locomotiva a vapor para um aniversário especial ou um fim de semana de verão. O Brienz Rothorn Bahn é diferente: é o único comboio a cremalheira do país que ainda coloca locomotivas a vapor no seu horário ordinário e impresso, dia após dia, durante a maior parte da época. As locomotivas a diesel partilham a mesma linha e a mesma via, pelo que em qualquer manhã se pode ver uma locomotiva a óleo dos anos 1930 a partir dez minutos antes de um comboio moderno a diesel seguir o mesmo percurso montanha acima.

A linha abriu em 1892, construída para levar visitantes da vila lacustre de Brienz até ao Brienzer Rothorn, a 2350 metros, um miradouro sobre o lago Brienz, o lago Thun e a muralha de picos em torno da Jungfrau. Circula todos os verões desde então, à parte interrupções em tempo de guerra, usando o sistema de cremalheira Abt para vencer inclinações que um comboio de aderência normal não conseguiria subir. Para uma comparação mais ampla do que mais circula sobre carris na região, veja o guia Comboios do Oberland Bernês explicados.

Locomotivas a vapor: originais de 1892 e reconstruções posteriores

As locomotivas mais antigas em serviço na linha, da classe H 2/3, datam do ano de abertura da linha, 1892. Originalmente a carvão, foram reconstruídas mais do que uma vez ao longo de mais de um século de serviço, sendo a mudança mais significativa a conversão para óleo de aquecimento em vez de carvão, mais fácil de manusear e controlar numa linha de montanha sem espaço para armazenar carvão no cume. Um punhado destas locomotivas, mais máquinas semelhantes acrescentadas nos anos 1930 e ainda mais tarde, nos anos 1990, com um design quase idêntico, formam a frota a vapor ainda em serviço diário.

Cada locomotiva a vapor empurra uma única carruagem por trás em vez de a puxar, prática habitual em comboios de cremalheira para que o peso e a potência da locomotiva fiquem sempre do lado de jusante do comboio, a configuração mais segura caso algo falhe no mecanismo de cremalheira. A carruagem tem lugar para cerca de 30 a 40 passageiros, razão pela qual as partidas a vapor esgotam depressa: é mesmo um comboio pequeno, não apenas uma descrição de marketing.

Comboios a diesel: mais rápidos, mais frequentes, menos ambiente

A partir dos anos 1990 a linha acrescentou locomotivas a diesel para dar resposta ao aumento de visitantes sem precisar de mais locomotivas a vapor e das equipas e manutenção que estas exigem. Os comboios a diesel usam a mesma via, o mesmo sistema de cremalheira e, em geral, o mesmo tempo de viagem, mas circulam com mais frequência ao longo do dia, transportam um pouco mais de capacidade e têm menos probabilidade de sofrer atrasos ou cancelamentos por causa do vento, já que um motor a diesel é mecanicamente mais simples de operar em condições marginais do que uma caldeira a vapor.

O que se perde é a experiência: nada de silvo de vapor, nada de cheiro a óleo quente, nada da sensação de andar em algo mais próximo do património industrial do que do transporte público. A maioria dos visitantes que fazem uma viagem especial só por causa do comboio escolhe o vapor; a maioria dos que o incluem apenas como uma paragem num dia mais preenchido apanha a partida que encaixa no horário, o que na prática costuma ser diesel.

Preços dos bilhetes e o que o suplemento a vapor compra

	A diesel	A vapor
Tarifa base de ida e volta (adulto)	cerca de CHF 100	cerca de CHF 100
Suplemento	nenhum	cerca de CHF 30–40
Partidas por dia	várias, ao longo do dia	normalmente uma ou duas
Reserva de lugar	não obrigatória	obrigatória, reserve com antecedência
Duração da viagem	cerca de 1 hora por trajeto	cerca de 1 hora por trajeto, por vezes mais lenta

Os preços variam de época para época, por isso trate estes valores como referência e não como orçamento, e verifique a tarifa atual ao reservar. O Swiss Travel Pass e o Half Fare Card dão ambos um desconto na tarifa base, mas não cobrem o suplemento a vapor, cobrado à parte quando reserva uma partida a vapor específica. Se estiver a viajar com um passe regional mais amplo, vale a pena ler o guia Jungfrau and Berner Oberland Pass e o guia Swiss Travel Pass antes de dar por garantido que toda a viagem está incluída.

Época, tempo e por que o cume fecha nos meses intermédios

O Brienz Rothorn Bahn opera normalmente de início de junho a finais de outubro, embora as datas exatas de abertura e encerramento variem uma ou duas semanas de ano para ano consoante a neve. Os serviços a vapor circulam geralmente numa janela mais curta, aproximadamente de meados de junho a meados de setembro, com as semanas intermédias em cada ponta da época cobertas apenas por comboios a diesel, em parte porque o troço do cume ainda pode ter neve ou gelo em junho e de novo a partir de outubro, e em parte porque manter uma locomotiva a vapor a funcionar para um punhado de passageiros diários num mês calmo não compensa para o operador.

O vento é o principal risco operacional no verão. Como a maioria das linhas de montanha expostas em torno de Interlaken, os serviços podem ser suspensos ou reduzidos com vento forte perto do cume, e o site e a webcam da própria linha são mais fiáveis do que uma previsão geral para o dia da viagem. O padrão geral de encerramentos dos comboios de montanha por manutenção e mau tempo está descrito em quando os comboios de montanha abrem e fecham.

Reservas, e por que os fins de semana exigem planeamento antecipado

Como cada comboio a vapor é uma única carruagem pequena, e como há apenas uma ou duas partidas a vapor num dia típico, os lugares esgotam bem antes de o cais encher, sobretudo aos sábados e domingos de julho e agosto, quando circulam tanto visitantes suíços como internacionais. Os bilhetes podem ser reservados online com antecedência para uma partida a vapor específica; aparecer no dia e esperar conseguir um lugar a vapor num fim de semana de época alta é uma forma razoável de acabar no comboio a diesel.

Os comboios a diesel têm mais partidas e mais lugares, pelo que os bilhetes no próprio dia costumam estar disponíveis mesmo em época alta, embora as filas na bilheteira de Brienz possam crescer ao meio-dia. Se a prioridade for simplesmente chegar ao cume e não viajar atrás de uma locomotiva a vapor, viajar cedo ou tarde no dia, ou num dia de semana, evita a maior parte da afluência de qualquer forma.

A viagem e a vista do topo

A linha sobe 7,6 quilómetros a partir da estação de Brienz, na margem do lago Brienz, até Rothorn Kulm, a 2244 metros, mesmo abaixo do cume, ganhando quase 1700 metros de altitude em cerca de uma hora. As inclinações atingem 25 por cento em alguns pontos, das mais acentuadas de toda a rede de cremalheira suíça, e o ritmo do comboio nos troços mais íngremes é suficientemente lento para se apreciar a vista em vez de um borrão.

No topo, Rothorn Kulm tem um restaurante e um curto passeio até ao marco geodésico do cume propriamente dito, a 2350 metros. Num dia claro a vista abrange todo o lago Brienz lá em baixo, o lago Thun mais além, e a linha de neve dos Alpes berneses em torno da Jungfrau, do Mönch e do Eiger, a sul. É um dos panoramas mais amplos acessíveis a partir de Interlaken sem uma longa caminhada; para uma comparação com os outros pontos altos da região, veja melhores excursões de montanha a partir de Interlaken e, para uma comparação direta com uma opção mais baixa e mais próxima, o guia do Harder Kulm.

Chegar a Brienz e combinar a visita

Brienz fica a cerca de 20 minutos de Interlaken Ost de comboio, na linha em direção a Lucerna, ou numa opção mais longa e panorâmica de barco através do lago Brienz, tratada no guia de passeios de barco no lago Brienz. Muitos visitantes combinam o comboio com outras atrações de Brienz: as oficinas de talha em madeira na vila, um passeio à beira-lago em direção a Iseltwald e Giessbach, ou a cascata e o funicular em Giessbach Falls, a um curto salto de barco. um dia combinado de cruzeiro no lago Brienz e comboio a vapor do Rothorn a partir de Interlaken junta a travessia de barco e o comboio de montanha numa única reserva, uma forma prática de garantir um lugar a vapor com antecedência em vez de fazer fila na bilheteira de Brienz. Para uma opção mais ativa na mesma montanha, uma caminhada guiada até ao cume do Brienzer Rothorn com um atleta de montanha local alcança o mesmo miradouro a pé em vez de comboio, regressando de comboio.

Se o Rothorn estiver esgotado ou a previsão para o cume parecer má, Beatenberg e o Niederhorn é uma alternativa mais baixa do outro lado do lago, alcançada por funicular e teleférico em vez de comboio a cremalheira; veja o guia do Niederhorn para comparar as duas opções. a viagem de ida e volta de teleférico de Brienz ao Rothorn é uma forma mais rápida e sem comboio de subir a mesma montanha quando o horário do comboio a vapor não encaixa no seu dia.

Outras formas de passar um dia em Brienz

Nem todos os visitantes querem um dia inteiro construído à volta de um único comboio. um tour que combina Brienz, Iseltwald e Giessbach Falls percorre vários dos pontos mais conhecidos do lago numa só saída, útil se o Rothorn for uma paragem secundária e não o plano principal. uma caminhada de Hofstetten até ao parque de vida selvagem de Brienz mantém-se sempre a baixa altitude e é adequada para um dia em que o cume está encoberto.

Para uma visão mais ampla de como um dia em Brienz encaixa num itinerário por Interlaken, o guia dias de passeio a partir de Interlaken e o itinerário de três dias dois lagos e aldeias colocam ambos o Brienz Rothorn Bahn ao lado dos restantes lagos e miradouros do Bödeli, incluindo os próprios miradouros de Interlaken para dias em que os cumes mais altos estão fechados.

Brienz Rothorn Bahn: comboios a vapor e a sua época

O Brienz Rothorn Bahn é mesmo o último comboio a cremalheira a vapor da Suíça?

Sim, em serviço regular. Outras linhas suíças fazem circular comboios a vapor históricos ocasionalmente, como eventos especiais, mas o Brienz Rothorn Bahn é o único comboio a cremalheira com locomotivas a vapor no seu horário regular publicado, normalmente algumas partidas por dia ao lado dos comboios a diesel.

Qual é a diferença entre os comboios a vapor e a diesel?

Os comboios a vapor usam locomotivas a óleo, várias reconstruídas a partir das máquinas originais de 1892, que empurram uma única carruagem pela cremalheira a partir da traseira. São mais lentos, mais ruidosos e produzem um forte cheiro a óleo quente e vapor. As locomotivas a diesel, introduzidas a partir dos anos 1990, puxam ou empurram carruagens modernas, circulam com mais frequência e mantêm-se mais próximas do horário impresso em vento forte ou chuva ligeira.

Quanto custa um bilhete puxado a vapor em comparação com um a diesel?

Ambos usam a mesma tarifa base para a viagem de ida e volta, atualmente cerca de CHF 100 por adulto de Brienz a Rothorn Kulm. As partidas a vapor têm um suplemento de aproximadamente CHF 30 a CHF 40 por pessoa, pago no momento em que reserva lugar num serviço a vapor específico.

Quando circula o Brienz Rothorn Bahn ao longo do ano?

A época decorre normalmente de início de junho a finais de outubro, consoante o tempo e a neve. Os comboios a vapor limitam-se geralmente ao núcleo da época, aproximadamente de meados de junho a meados de setembro, com os comboios a diesel a cobrir as semanas intermédias de junho e outubro, quando a neve ainda pode fechar o troço do cume durante a noite.

Preciso de reservar com antecedência, sobretudo aos fins de semana?

Para os comboios a vapor, sim. Há apenas uma ou duas partidas a vapor na maioria dos dias, cada uma com uma única carruagem pequena, e os lugares esgotam com frequência aos sábados e domingos de julho e agosto. Os comboios a diesel têm mais capacidade e mais partidas, pelo que os bilhetes no próprio dia costumam estar disponíveis, mas chegar cedo continua a ser mais seguro em época alta.

Quanto tempo demora a viagem e quão íngreme é a linha?

A viagem só de ida cobre cerca de 7,6 quilómetros e demora aproximadamente uma hora, subindo de Brienz, a 566 metros, até Rothorn Kulm, a 2244 metros. O sistema de cremalheira Abt suporta inclinações até 25 por cento, das mais acentuadas entre as linhas de cremalheira da Suíça.

Vale a pena ir ao Brienzer Rothorn com mau tempo?

Não muito. O atrativo é quase inteiramente a vista sobre o lago Brienz, os Alpes berneses e, num dia claro, até ao maciço da Jungfrau e ao lago Thun. Com nuvens tem-se uma subida íngreme de comboio e um restaurante no topo sem nada para ver, por isso verifique a webcam e a previsão antes de comprar bilhetes a vapor, que não são reembolsáveis por motivos meteorológicos.

Posso combinar o comboio com um passeio de barco no lago Brienz?

Sim, e é o que faz a maioria dos visitantes. A estação do Brienz Rothorn Bahn fica a poucos passos do cais dos barcos de Brienz, pelo que um dia comum combina uma travessia de barco a vapor ou barco comum no lago Brienz a partir de Interlaken Ost com a subida de comboio até Rothorn Kulm e regresso.