Brienzer Rothorn: parowóz, szczyt i zejście pieszo

Ostatnia kolej parowa Szwajcarii, w prostych słowach

Brienzer Rothorn Bahn to ostatnia kolej zębata w Szwajcarii, która wciąż wozi lokomotywy parowe w regularnym rozkładzie jazdy, nie jako muzealny eksponat wystawiany do zdjęć, lecz jako działające maszyny dzielące ten sam tor z pociągami spalinowymi. Kolej wjeżdża z nadjeziornego miasteczka Brienz na szczyt o wysokości 2350 m ponad Oberlandem Berneńskim, i robi to wystarczająco wolno i głośno, że sama jazda liczy się tak samo jak widok. To także jeden z mniej zatłoczonych dużych szczytów w okolicy Interlaken, głównie dlatego, że dojazd wymaga świadomego objazdu, a nie jednej kolejki linowej prosto z centrum miasta.

Ten przewodnik wyjaśnia, co właściwie daje dopłata za parowóz, jak rozkład jazdy współgra z pogodą, co oferuje szczyt z widokiem na trzy jeziora oraz dlaczego zejście przez Planalp warto zrobić choć raz, nawet jeśli na górę pojechało się pociągiem.

Dojazd do Brienz i na stację kolei

Wyrusz z Interlaken Ost, wschodniej z dwóch stacji miasta, i wsiądź do pociągu regionalnego lub Luzern-Interlaken Express w kierunku Lucerny. Do Brienz jest około 20 minut, a trasa cały czas biegnie wzdłuż północnego brzegu Jeziora Brienz, więc jadąc na wschód, usiądź po prawej stronie dla widoku na wodę. Z głównej stacji w Brienz do osobnego terminalu Brienz Rothorn Bahn jest pięć minut spacerem wzdłuż nabrzeża; obie stacje nie są ze sobą połączone, więc jeśli zależy Ci na konkretnym odjeździe, zaplanuj zapas czasu.

Alternatywą jest statek: pasażerskie łodzie po Jeziorze Brienz zatrzymują się w Brienz w drodze z Interlaken, a połączenie rejsu z pociągiem to przyjemny sposób na dotarcie na miejsce bez powtarzania tej samej trasy koleją. Każdy, kto woli załatwić to jako jedną wycieczkę zamiast składać ją samodzielnie, może zarezerwować pakiet: połączony rejs po jeziorze i wyjazd parową koleją na Rothorn obejmuje statek w jedną stronę i kolej górską w drugą, dzięki czemu nie trzeba dwa razy pokonywać tej samej trasy.

Parowóz czy diesel, i ile kosztuje dopłata

To szczegół, który najczęściej umyka odwiedzającym przed przyjazdem: nie każdy kurs Brienzer Rothorn Bahn jest ciągnięty przez parowóz. Kolej dysponuje mieszaną flotą. Większość pociągów, w tym pierwszy i ostatni kurs dnia, obsługują lokomotywy spalinowe typu HGe zbudowane w latach 90., stylizowane na zabytkowe maszyny, które wjeżdżają na górę równie skutecznie i znacznie taniej w eksploatacji. Prawdziwe parowozy, kilka z nich zbudowanych oryginalnie w latach 1892-1936, są przydzielane do konkretnych kursów w środku dnia, zwykle tylko od mniej więcej czerwca do października, i tylko przy rozsądnej pogodzie.

Dopłata za parowóz wynosi zwykle od CHF 20 do CHF 30 od osoby dorosłej ponad standardową cenę biletu, płatna osobno w kasie w Brienz, i nie jest niczym, co obniżają Swiss Travel Pass, Half Fare Card ani bilety regionalne — one obejmują wyłącznie cenę bazową. Jeśli zależy Ci konkretnie na doświadczeniu z parowozem, sprawdź tablicę rozkładu lub stronę operatora tego samego ranka, ponieważ rozkład parowozów bywa zmieniany z powodu konserwacji lub dostępności załogi, a zastąpienie go dieslem nie zawsze jest zapowiadane z dużym wyprzedzeniem.

To, czy warto zapłacić więcej, to kwestia gustu, a nie widoku: panorama ze szczytu jest identyczna, czas przejazdu taki sam, a mechanizm zębatkowy wykonuje tę samą pracę bez względu na to, co pali się w palenisku. Parowóz oferuje zapach węglowego dymu, wolniejszy i bardziej dostojny rytm na najbardziej stromych odcinkach oraz widok kotła lokomotywy pochylonego do przodu, by pozostać poziomo na nachyleniach sięgających 25 procent. Jeśli to Cię pociąga, warto dopłacić. Jeśli głównie zależy Ci na dotarciu na szczyt i z powrotem w ramach ustalonego budżetu, kurs spalinowy wykonuje dokładnie to samo zadanie taniej.

Godzina jazdy na górę

Cała trasa z Brienz na Rothorn Kulm liczy około 7,6 km i 1678 m przewyższenia, pokonywanych w nieco ponad godzinę, w całości po torze zębatym, w tempie na tyle wolnym, że można obserwować, jak teren zmienia się z nadjeziornej łąki w las świerkowy, a potem w otwarte hale alpejskie i wreszcie nagą skałę. Nie ma tu żadnych znaczących tuneli, więc widoki narastają stopniowo, a nie pojawiają się nagle po wyjściu z portalu, co po części tłumaczy, dlaczego ta jazda różni się od podziemnego finiszu linii na Jungfraujoch.

Mniej więcej w połowie trasy pociąg mija Planalp, skupisko zabudowań gospodarskich i górską restaurację, które będą jeszcze istotne, jeśli planujesz zejście pieszo. Powyżej Planalp znika linia lasu, a ostatnie kilometry biegną po otwartym terenie z Jeziorem Brienz stopniowo znikającym w dole po lewej stronie. Stacja końcowa, Rothorn Kulm, leży na wysokości 2244 m; sam szczyt z punktem widokowym to jeszcze dziesięć minut spaceru pod górę dobrą ścieżką, z hotelem i restauracją na szczycie dla tych, którzy wolą zostać na dłużej niż od razu zawrócić.

Co naprawdę widać ze szczytu

Szczyt Brienzer Rothorn często sprzedaje się na obietnicę trzech jezior i w bezchmurny dzień faktycznie ją spełnia: Jezioro Brienz leży bezpośrednio na północy w dole, Jezioro Thun widoczne jest na zachodzie za Bödeli, gdzie leży Interlaken pomiędzy oboma jeziorami, a Jezioro Czterech Kantonów pojawia się na wschodzie za przełęczą Brünig w najbardziej klarowne dni. Na południu horyzont zdominowany jest przez znaną berneńską trójkę Eigera, Mönchu i Jungfrau, widzianą tu pod kątem, jakiego większość odwiedzających, oglądających je z Interlaken czy Grindelwaldu, nigdy nie widzi.

Zastrzeżenie jest takie samo jak w przypadku każdego szczytu w tym regionie: chmury na Rothornie zdarzają się na tyle często, że widoku w bezchmurny dzień nie da się zarezerwować z wyprzedzeniem. Ponieważ jest to jeden z tańszych i mniej zatłoczonych wysokich punktów widokowych w pobliżu Interlaken, rozsądnie jest zagrać w to samego ranka po sprawdzeniu pogody, zamiast decydować się na wyjazd z kilkudniowym wyprzedzeniem, w przeciwieństwie do Jungfraujochu, gdzie cena biletu sprawia, że nieudana wycieczka boli bardziej.

Pełniejsze porównanie, który szczyt sprawdza się przy jakiej pogodzie, znajdziesz w ogólnym zestawieniu wycieczek górskich z Interlaken oraz w bezpośrednim porównaniu punktów widokowych Harder Kulm i Schynige Platte, obu bliżej miasta, ale niższych i bardziej zatłoczonych.

Zejście przez Planalp

Jazda pociągiem w obie strony to standardowy wybór, ale zejście pieszo to lepszy sposób na wykorzystanie bezchmurnego dnia. Ścieżka ze szczytu do Planalp schodzi o około 700 m na trasie liczącej około 6 km, dobrze oznakowana żółtymi rombami używanymi w całej szwajcarskiej sieci szlaków, i zajmuje większości piechurów od dwóch i pół do trzech godzin przy stałym tempie. Górny odcinek jest kamienisty i eksponowany, z serpentynami, na których przydają się kijki trekkingowe, zanim szlak przechodzi w pastwiska i las niżej.

Samo Planalp warto potraktować jako przystanek, a nie tylko przejście: znajduje się tu działające gospodarstwo, górska restauracja serwująca proste dania oraz widok wstecz na szczyt, z którego się właśnie zeszło. Stamtąd można kontynuować pieszo w dół do Brienz na niższym, łagodniejszym odcinku, dodając kolejne półtorej godziny, albo złapać pociąg na ostatni odcinek zejścia, co jest częstszym wyborem, biorąc pod uwagę, że przy Planalp większość dramatycznych widoków ma się już za sobą.

To jedna z lepszych półdniowych wędrówek w okolicy właśnie dlatego, że najcięższą pracę wykonuje pociąg, a Ty musisz opanować tylko zejście, co jest szerzej opisane w przewodniku po wędrówkach jednodniowych z Interlaken. Każdy, kto planuje dłuższą wyprawę w plener wokół Brienz, może zainteresować się też wędrówką do parku dzikich zwierząt nad Hofstetten jako mniej wymagającą alternatywą po tej samej stronie doliny, dostępną jako wędrówka z przewodnikiem z Hofstetten do parku dzikich zwierząt, jeśli sam oznakowany szlak wydaje się niewystarczający.

Ceny biletów i czasy przejazdu w skrócie

Odcinek	Czas trwania	Przybliżona cena (bilet powrotny dla dorosłego)
Interlaken Ost do Brienz (pociąg)	~20 min	CHF 9,40 (Half Fare CHF 4,70)
Brienz do Rothorn Kulm (kolej zębata)	~1 godz.	ok. CHF 80-86 w obie strony, obowiązuje zniżka Half Fare
Dopłata za lokomotywę parową	—	ok. CHF 20-30 od osoby, bez zniżek z abonamentów
Rothorn Kulm do Planalp (pieszo)	2,5-3 godz.	bezpłatnie
Planalp do Brienz (pociąg, jeśli nie schodzi się pieszo)	~25 min	wliczone w bilet powrotny Rothorn Bahn

Ceny biletów zmieniają się co roku i zależnie od sezonu; traktuj tabelę jako pomoc w planowaniu i potwierdź aktualne ceny w kasie w Brienz lub na stronie operatora przed wyjazdem.

Łączenie Rothorn z resztą Jeziora Brienz

Ponieważ Brienz leży u podnóża kolei, łatwo wpleść tę górę w szerszy dzień nad jeziorem zamiast traktować ją jako osobną wycieczkę. Wersja z przewodnikiem obejmująca obie części w jednej rezerwacji to wejście na Brienzer Rothorn z przewodnikiem, szwajcarskim triathlonistą, skierowana do osób, które chcą wskazówek co do trasy i tempa przy zejściu, zamiast samodzielnej nawigacji po ścieżce do Planalp.

Dla krótszej wersji tej samej góry, wymagającej mniejszego zaangażowania czasowego, opcja kolejki linowej opisana w wycieczce kolejką linową na Rothorn i z powrotem pozwala dotrzeć na podobny teren bez pełnego rozkładu kolei zębatej, co przydaje się w dniu, gdy odjazdy pociągów nie pasują do Twojego planu. A dla odwiedzających traktujących Brienz jako jeden z kilku przystanków, a nie główny punkt programu, całodniowa wycieczka po Oberlandzie Berneńskim kolejkami linowymi obejmująca kilka atrakcji łączy Rothorn z innymi punktami widokowymi w jeden dzień wycieczki.

Samo Jezioro Brienz zasługuje na dłuższe spojrzenie, wykraczające poza widok z okna pociągu. Przewodnik po rejsach statkiem opisuje rozkład parowca i przystanki w Iseltwald i Giessbach, a charakterystyczna turkusowa barwa wody regionu jest wyjaśniona w przewodniku o kolorze Jeziora Brienz oraz w szerszym porównaniu Jeziora Thun i Jeziora Brienz pod kątem pływania i krajobrazu.

Każdy, kto chce znaleźć się na wodzie, a nie tylko na nią patrzeć, powinien sprawdzić kajaki i paddleboard na Jeziorze Brienz lub spokojniejszą opcję pływania w Jeziorze Thun i Jeziorze Brienz na jednym z publicznych kąpielisk.

Kiedy jechać, a kiedy odpuścić

Kolej zwykle działa od końca maja lub początku czerwca do końca października, poza tym okresem jest zamknięta na zimę i przechodzi zaplanowaną konserwację wiosną, ten sam wzorzec, który dotyczy większości kolei szczytowych Oberlandu Berneńskiego; zobacz ogólne wyjaśnienie, kiedy koleje górskie są otwarte, a kiedy zamknięte, jeśli planujesz wyjazd poza wysokim latem. W sezonie eksploatacji trasa nie jest obsługiwana przy silnym wietrze, obfitych opadach śniegu lub prognozowanym ryzyku wyładowań atmosferycznych blisko eksponowanego toru na szczycie, a opóźnienia lub odwołania są ogłaszane tego samego dnia, a nie z wyprzedzeniem.

Okres od końca czerwca do września daje największe szanse na czyste widoki i ścieżki wolne od lodu przy zejściu do Planalp. Wyjazdy w okresie przejściowym, pod koniec maja lub w październiku, mogą się opłacić dzięki mniejszym tłumom, ale niosą większe ryzyko, że pociąg dojedzie tylko do niższej stacji pośredniej, jeśli śnieg zamknie ostatni odcinek, więc przed poświęceniem całego dnia na tę wycieczkę sprawdź bieżący status. Jeśli prognoza na dany dzień budzi wątpliwości, niższy i tańszy Harder Kulm, dostępny bezpośrednio z Interlaken Ost, to bezpieczniejszy wybór, a ogólny przewodnik o tym, co robić w Interlaken w deszczu, opisuje inne rozwiązania zapasowe.

Najczęstsze pytania o Brienzer Rothorn

Czy każdy pociąg na Brienzer Rothorn jeździ na parę?

Nie. Większość kursów obsługują nowoczesne lokomotywy spalinowe zbudowane tak, by przypominać zabytkowe maszyny. Tylko kilka pociągów dziennie, zwykle w środku dnia w sezonie wysokim, prowadzą oryginalne parowozy z lat 1892-1936, i tylko mniej więcej od czerwca do października.

Ile kosztuje dopłata za parowóz?

Trzeba doliczyć od CHF 20 do CHF 30 od osoby dorosłej ponad standardową cenę biletu powrotnego, płatne w kasie na stacji w Brienz. Nie jest objęta Swiss Travel Pass ani Half Fare Card, które obniżają tylko cenę bazową.

Ile trwa podróż na szczyt?

Około godziny w jedną stronę kolejką zębatą, na trasie liczącej około 7,6 km, z podjazdem z 566 m w Brienz do 2244 m na stacji Rothorn Kulm, skąd na widokowy szczyt na wysokości 2350 m prowadzi jeszcze dziesięciominutowy spacer.

Czy z góry widać trzy jeziora?

Tak, w bezchmurny dzień. Jezioro Brienz leży bezpośrednio poniżej, Jezioro Thun widać na zachodzie za Bödeli, a Jezioro Czterech Kantonów pojawia się na wschodzie za przełęczą Brünig, z Alpami Berneńskimi, w tym Eigerem, Mönchem i Jungfrau, na horyzoncie od strony południowej.

Czy zejście do Planalp jest trudne?

To stałe, dobrze oznakowane zejście o różnicy wysokości około 700 m na trasie liczącej około 6 km, zajmujące od dwóch i pół do trzech godzin do Planalp, skąd można dalej zjechać pociągiem. Dobre buty i kijki trekkingowe przydają się na stromszych serpentynach poniżej szczytu.

Czy kolej bywa zamykana z powodu pogody lub konserwacji?

Tak. Zwykle działa od końca maja lub początku czerwca do końca października, z przerwą na wiosenny przegląd techniczny, a trasa nie jest obsługiwana przy silnym wietrze, obfitych opadach śniegu lub ryzyku wyładowań atmosferycznych blisko szczytu. W dniu wyjazdu warto sprawdzić oficjalną stronę Brienz Rothorn Bahn, zamiast zakładać stały rozkład jazdy.

Czy psy są dopuszczone w pociągu?

Tak, psy podróżują na smyczy za obniżoną opłatą, a szlaki na szczycie i zejście do Planalp są przyjazne dla psów, choć na górze nie ma cienia, a skały latem mocno się nagrzewają.

Czy stacja Brienz to to samo co Interlaken Ost?

Nie. Z Interlaken Ost trzeba dojechać zwykłym pociągiem do Brienz, około 20 minut linią Luzern-Interlaken Express lub linią przez Brünig, a następnie przejść około pięciu minut od głównej stacji w Brienz do osobnego terminalu Brienz Rothorn Bahn nad jeziorem.